自動運転は、どこまでやるかによってコストが変わる。普通なら1000万円、線を引いたものなら100万円と出ている（個人的にはいずれもちょっと高く見積もりすぎている印象はするが…）。
ただ、企業は囲い込みたい一方で、使う人間は囲い込まれたくない。だから、表立った「丸ごと〇〇」系はなかなか広がらず、スマホとPCでAppleで揃えなかったり、テレビとレコーダーでメーカーが違ったりと、色々ある。住宅だけでなく都市レベルで囲い込まれたくないというのが現実かとも思う。そのなかでQRコードみたく規格を作ってオープンにして広げられるか（そして広げたうえでどこで儲けるか）がキーだと思う。
個人的には、初期は統合した方がコストが安くなるとは思う一方で、インフラより機器の方が進化スピードが早く、統合を前提にした進化は結果的には独立的に動く進化より遅く・高くなると思っている。

トヨタの静岡でのコネクティッド・シティ構想（woven city）について、『まだ、何も合意できてないのですが、そもそもあちらはトヨタが事業主体者なので。建物を一手に引き受けるようなことは、まずないでしょう。』という言及は興味深い。
トヨタとのJVだが、トップはパナからで、一手にではない、と。両社の統合や、関係性などが気になる。
https://newspicks.com/news/4518873

グーグル系スマートシティでも、1社に囲い込まれることへの反発があります。katoさんのご指摘に賛同します。

それと、あえてローテクです、と仰っていますが、「ソフトやデータは苦手」といつまでも苦手科目から逃げている学生のように聞こえます。ここは辛くても正面から取り組む姿勢が欲しいところです。

家があって街ができてクルマがある。トヨタとパナソニックはそれぞれの良いものを持ち寄って
「住む」「移動する」を多面的にとらえ、そこにビジネスの可能性を求めています。お互いが対等の立場で。

面白いインタビューでした。

センシングがコストの鍵で1/10のにする工夫の話とか、見守られているか、監視されているかの境目の話とか、それぞれ親会社にとってノンコア事業で経営指標の考え方が変わる話とか。

やはり関西弁は身近に感じる魔力がありますね。

でも最後の一文が、一番共感するもので、このプロジェクトを凄く期待されてくれました。
"当社のミッションやビジョンなども、統合する5社から集めた若手8人が作り上げました。完全に生まれも育ちも違う8人です。"

これだけ個性と文化が違う組織からの人たちが、上手に協業できたら、本当にすばらしいものが生まれるでしょうね。

それが、できているか否かは、ここから出てくるものを見れば一目瞭然です。

経営者の腕の見せ所ですね。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

中長期に、進められることに期待したいです。
一方、ローテクというよりも、
ローエンドから受益者のジョブを解決していくという視点で、成長を進めていって欲しいと願います

色々な示唆があるインタビュー記事でした。
自動車の様な移動体も資産として見るのであれば、住宅の固定的な空間とは違う空間として多様に再定義できそうです。

ローテクの自動運転は、何十年も昔から研究されてきたね。今だに実用化されてないんだけど。

少なくとも5Gは地下（道路でいうトンネル等）に弱いはずなので、どうクリアするのかなと思っていました。