自動車革命で伸びる会社：次の１０年で決着 新市場の勝者と敗者

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年01月20日

  ホント？
  『ある日系大手自動車メーカー関係者は「ソニーがメガサプライヤーと呼ばれる大手部品企業と組めば、すぐに完成車メーカーになれる」と目を見張った。』
  
  一点もののショーカーを作るのと、量産するのとは全く世界が違う。
  単に車を作るだけなら、他社でもサプライヤーと組めば作れるでしょう。
  
  元々電動化とは無関係に、自動車を構成するサプライヤーは多数あり、水平分業化が進んでいる。エンジンを自前で設計していない自動車会社も多数ある。
  
  しかし、量産化し、利益を出す所まで持って行くのは非常に難しい。
  だから参入障壁が高いわけですし、そこは今後も変わらないでしょう。
  電動化なんて全体からみたら大した話じゃない。動力が無くなるわけじゃなく形が変わるだけに過ぎない。
  
  電動化の神髄は、制御性でしょう。
  内燃機関と比較して、モーターの制御は非常にきめ細かくできる。だから加減速や姿勢制御をする上で優位。
  そこが一番のメリット。
  
  個人的には、電動かどうかは別にして、各メーカーが横串で使え、設計や量産検討が容易な、メーカーを超越したユニバーサルプラットフォームが出てくることを期待しています。
  
  そして、そのプラットフォームの上で、従来とは別の価値を付ける方向（コネクティッドや安全性、自動運転など）で新規参入メーカーが増えると面白いと思ってます。
  
  現在の状況で新規参入メーカーが量産して、既存メーカーに対抗するのは無理ですよ。アドバンテージが何も無い。
  というか、できるならとっくに誰かがやってるって話です。
• 金山 隆一

  週刊エコノミストオンライン 編集長

  ・2020年01月20日

  米ラスベガス市に１５５カ国４５００社が集まった世界最大級の技術見本市「ＣＥＳ」でソニー渾身の次世代車に人だかりができていた。世界自動車産業全体の総付加価値は15年の約４５０兆円から30年には約６３０兆円に上り、約１８０兆円の増加が見込まれる。CASE(ネット接続・自動運転・シェアリング・EV)は日本にとって最大のチャンスではないか、という視点で特集しました。
  　注目されているトヨタは次世代自動車後を見越して、さらなる変貌を考えているようです。
  　グラフィックは少なめ、記事短めですが、コンパクトにクリック無しで最後まで読めるので、iPhoneの方は読み上げ機能を使って読んでください。
  特集全体はこちら↓
  https://weekly-economist.mainichi.jp/自動車革命で伸びる会社/
• 千葉 祐大

  こどもの未来株式会社 代表取締役

  ・2020年01月20日

  IoTの意味が、InternetからIntelligenceにCES2020の基調講演で発表があったように、5G搭載機器もこれから爆発的に増える世界で、このsonyの発表も一つの象徴だと思う。
  自社単体ではなく、SONYはセンサーの独自を垂直に強めながら、コンセプトカーの発表の通り、様々な会社や業界とのアライアンスが大切になってくる、Co-Creationの時代元年になる流れとかんじます