米ボーイング、ＭＡＸ運航停止で受注「マイナス」に 納入も半減

［１４日　ロイター］ - 米航空機大手ボーイング<BA.N>が１４日発表した２０１９年の総受注数は前年比７７％減の２４６機となり、キャンセルや初期受注の変更を反映した純受注数は５４機と昨年の８９３機から大幅に減少した。

同社は、過去に受注しながらも納入見通しがたっていない機数を勘案すると、昨年は受注がマイナス８７機になった、としている。

小型ジェット旅客機７３７ＭＡＸの運航停止が影響、納入数も５３％減の３８０機となり、８年ぶりに欧州大手エアバス<AIR.PA>に航空機トップの座を譲った。

同社の長・短距離旅客機の受注残はなお５４００機を超えている。

エアバスが１０日に発表した昨年の純受注機数は３％増の７６８機。納入機数は７．９％増の８６３機だった。[nL4N29F3JC]

アナリストによると、ボーイングはＭＡＸ機の運航停止で毎月約１０億ドルの損失が出ていると推定。昨年第３・四半期は約３０億ドルのネガティブキャッシュフローが出たと明らかにした。第４・四半期決算は今月２９日に発表する予定。

＊内容を追加しました。

コメント

注目のコメント

• 椎名 則夫

  証券アナリスト

  ・2020年01月15日

  ボーイングの737シリーズは2018年のグロス受注837に対して2019年は69機。当然のことではありますが、新規獲得がストップしています。
  　737Maxの製造を止めるタイミングが近づき、サプライチェーンでマイナス影響が出始めていると思われますので、ホワイトハウスからの声がさらに厳しくなりそうな予感です。それにしても全容解明と再発防止策の提示に時間がかかりすぎかと。
• 荻生 泰之

  EYアドバイザリー・アンド・コンサルティング パートナー

  ・2020年01月15日

  この傾向は数年に渡り尾を引くでしょう。
  
  なぜなら、現在の世界の空は空前の小型機ブームで元々エアバスの方が強い領域です。
  
  737MAXは2018年ではボーイングの納入の約半分を占めていました。一方、エアバスでは320シリーズが納入の約8割を占めるほどなのです。
  今後、ボーイングはエアバスに小型機では太刀打ちできなくなる恐れがあります。
  
  特に、今回の運航停止は故障のような生易しいものではなく、ボーイングが不具合に気付きながらそれを隠蔽し納入したという悪質なものです。
  人命を預かる航空会社からの信頼が大きく失墜しています。
  
  ボーイングが今後シェアを回復するためには、社内にはびこる隠蔽体質を無くし、信頼回復に努める以外ないと思います。
• 藤岡 頼光

  QQEnglish 代表取締役

  ・2020年01月15日

  ビジネスで一番大切なのは信用です。ボーイング社は７３７ＭＡＸ機で大きく信頼を失っているので、たとえ運航停止が解除されても、すぐに回復しないと思います。
  航空機の信頼は命に直結するので、長引くでしょうね。