Mobileye B.V. supplies monocular camera-based vehicle vision systems that enable active safety features and advanced driver assistance systems to the global automobile industry.
業績
Intel is a leading digital chipmaker, focused on the design and manufacturing of microprocessors for the global personal computer and data center markets.
時価総額
26.2 兆円
業績
関連記事一覧
Bluetoothの新しい音声規格「LEオーディオ」、CESで発表
248Picks
CES2020現地レポート③ CES2020まとめーDay1
21Picks
インテル、カメラのみのシステムで自動運転に成功…CES 2020[動画]
15Picks
Intel傘下Mobileye、中国の「テスラキラー」へ自動運転キット提供へ
6Picks
Mobileyeが大邱でのロボタクシー運行で韓国と契約
5Picks
ロボタクシーやMaaS展開進めるインテル傘下Mobileye
4Picks
&ソニー、自動運転EV公開 CESで試作車
3Picks
デジタル技術見本市「CES」: 日本経済新聞
1Pick
Toyota CES 2020
0Picks
将来改善されるとは思いますが、現状ではこんなところが難しいと認識しています。
・カメラのダイナミックレンジ。人間の目に比べて数10dBレンジが狭い、すなわち見えない。特に夜間の運転やトンネルの出入り口等をどうするのか。赤外線カメラがあると思われるかもしれませんが、赤外線照明がそんなに届かない。
・映像の処理コスト。いまはだいたい映像1ストリームに対してGPU1枚。頑張ってもGPU1枚あたり2映像くらいだと思うと、何枚のGPUが車載に必要?コストの問題のほかにそもそも、車はそんな電力持ってない。
・「見かけ」は騙される。1つのモダリティに頼ってしまうと、誤動作したときにどうしようもない。それよりも複数のモダリティで判断して合議制にするほうが精度は高くなる。航空機では計算システムも多重化されていて単一で決定をくださないようになっているのは有名な話。
たぶん、理由は「人間は目があるだけでLidarの機能はない、だから、それと同等の安全性であれば、カメラだけで可能」ということだと思います。
確かに、Lidarがあれば、「人間以上」のことができるようになりますが、コストが半端ないので、戦略としては「Lidarなし」もありかもしれません。
「お金を払ってもよいので、より安全が欲しい」というユーザーや、商用車に関しては、Lidarは「必須」になると思います。
当たり前のコメントで失礼しました。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません