トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベルだった
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注目のコメント
〈追記〉
Mani Gプロ、貴重なコメントありがとうございます。
ガチのプロの解説が見れるのはココだけでしょう。
当方無茶振りしながら、全く記事を読んで無かったので、改めて読みました。
新型ダイナミックフォースエンジン(RAV4搭載のM20Aや通常ヤリス搭載予定のM15A)の基本構成を採用してると思わせながら、このG16E-GTSは相当違ってますね。
と言うか、全く別物なんですね。
そもそもM20AやM15Aは単気筒約500ccで設計し、構成そのままに4気筒2Lと3気筒1.5Lとした典型的なモジュラーエンジン。
ボア・ストロークも80.5mmX97.6mm共通。(M15Aは非公開だけどたぶん同じ)
このG16E-GTSはボア・ストローク87.5mmX89.7mm。
モジュラー設計どこ行った?みたいな専用設計。
昔トヨタがレースで好んで使っていた3S-Gなんかは、同じエンジン型式にも関わらずレースのレギュレーション(変更可能なら)や搭載車両に合わせてボア・ストロークを変えていましたが、今回は市販車ですからね。
BMEP(正味平均有効圧力)は28.72bar。
国内の乗用車用エンジンとしては最高。(現在最高値はWRX STI向けEJ20Tの26.6bar)
端的に言えば、排気量当たりのトルク値が日本最強。この数値は海外のエンジンでもそう無い。ガソリンならAクラスAMG A45搭載のM139が31.5barでズバ抜けてるけど、それに次いで高い値ですね。
コレは凄そうです。
Mani Gプロ待ち