エアバス、2019年納入機数で首位 ボーイングから奪還＝関係筋

［パリ　１日　ロイター］ - 関係筋が１日明らかにしたところによると、欧州航空機大手エアバス<AIR.PA>の２０１９年の航空機納入数が８６３機となり、米ボーイング<BA.N>を抜いて２０１１年以来の世界首位となった。

ボーイングは２度の墜落事故を受けて運航停止となった「７３７ＭＡＸ」機を巡る問題が続いている。

エアバスの１９年納入数は１８年の８００機から７．９％増。同社は１０月に１９年の納入目標を２─３％引き下げ８６０機としていた。

ボーイングは１９年１─１１月の納入数が３４５機と、７３７ＭＡＸの納入が通常通り行われていた前年同期（７０４機）の半数以下にとどまった。１８年の納入数は８０６機だった。

コメント

注目のコメント

• 谷村 研人

  国内航空会社 気象予報士

  ・2020年01月02日

  長いエアバスとボーイングの競争の歴史ですが、エアバスの納入がボーイングを上回るのは2003年が初めてで、そこから2011年まで続きました。この時はボーイングが787を発表し、在来型である747や767の製造数を意図的に減らしていた時のもので、ジャンプアップにむけた戦略的な「しゃがみ込み」とも言えるものでした（同じ時期にエアバスがA300やDC10,MD11の更新需要としてA330を多くデリバリーできていたのも影響しています）。そして787が順調に引き渡しされるようになってから再びボーイングがエアバスを上回る状態となっていました。
  しかしながら今回のものは完全にボーイングの自滅であり戦略的なものとはとても言える状況ではありません。また、787のバッテリー問題の時とは異なり、稼ぎ頭の737MAXの問題解決や、失った信用をFAAともども回復させるには時間がかかりそうなことから、しばらくエアバス優勢な状況が続くかもしれません。ボーイングとしては797とも言われる新世代の中型機を起爆剤にしたいところですが、これも737MAX次第といえ状況は決して甘くありません。
• 佐山 展生

  一橋大・京都大学客員教授 インテグラル取締役 京大経営管理大学院客員教授

  ・2020年01月03日

  ボーイングのMAXは、1年近く前から、もう出てこない可能性があると言ってきましたが、やはり厳しそうです。今後、ボーイングが如何に巻き返せるか注目したいと思います。
• 荻生 泰之

  EYアドバイザリー・アンド・コンサルティング パートナー

  ・2020年01月02日

  エアバスは、大型機の分野で500席を超えるA380を発売しましたが、時流に合わず、間もなく製造中止とする予定ですが、
  小型機の分野では、ボーイングがB737Maxの問題を起こしたこともあり、A320が良い売れ行きでした。
  
  これまで頑なに、ボーイング寄りであったJALでさえが、エアバスを採用した程です。
  JALは、ナショナルフラッグであったため、政府への忖度でボーイングだったのかもしれませんが、一般的には、ボーイングかエアバスのどちらかに寄せた方が、メンテナンス上、楽と言われていますから。
  
  個人的には、エンジンが4発ついているB747やA380やA340-600などの超大型機が好きですが、燃費を考えたら双発機でしょうし、近距離であれば小型機が望ましいと思います。