ボーイングが７３７ＭＡＸの生産削減や停止を検討－ＷＳＪ紙

コメント

注目のコメント

• 市川 雄介

  Advantage Partners, Inc Partner

  ・2019年12月16日

  一つ一つの機種が経営に与える影響が大きい業種とは言え、生産継続に関して、取締役会での議論で決める事に感心した。技術や生産プロセスなど業界固有の知識が社外取締役に無くても、リスクとリターンに関して詳細に分析されてれば、実質のある議論が取締役会間で出来るという事だろうか。M&Aの様にサードパーティから充実したレポートが上がって来るという類の経営課題では無いと思うが。
• 谷村 研人

  国内航空会社 気象予報士

  ・2019年12月16日

  737MAXは3月の全世界での運航停止以来も、多くのバックログを解消するべく一応2割減産しつつもどんどんと生産を続けていました。しかし運航停止措置が長期化していて顧客に引き渡せないため、すでにボーイングの工場にある駐車場までほとんど潰して機体を置いている状態で、かつ運航停止の解除は年内としていたものが年明けにずれこみそうであることから、一時的に生産を停止しなければどうにもならない、という判断になったものと思われます。したがって、737MAXという機種そのものの生産をこれで終えてしまうという話ではありません。
  また当然ですが、737の製造工場に勤める従業員をレイオフするかどうかというのもボーイングとしては判断を迫られることになります。
  FAAも、今までの経緯から面目は丸潰れの状態であり、FAAだけが運航再開を決定しても他国がついてこなければ意味がないため、EASAなど他国の航空当局と連携しながら慎重に運航再開を判断していくことになります。737NGとのライセンスが共通化されている状態で、MCASの改修とともにどのような追加訓練のメニューとするのかも決定していかなければなりません。今しばらく時間がかかることになりそうです。
• DJ Nobby

  経済ニュースパーソナリティ

  ・2019年12月16日

  2回の墜落事故に次ぐ設計不正の内部告発と、ここから同じ機種のブランドを回復するのは無理だと判断するのは妥当な結論かと思います。
  
  ボーイング自体の信用問題となる前に787などの新たな機種に全力を投入して737を過去のものにする、というのはとても戦略的に見えます。