スバルWRX STI試乗記

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2021年07月09日

  懲りずに削除スレ全文のセルフピック。
  
  実は削除スレ書いてる際にいくつか間違いがあったのに気が付き、急遽訂正した全文版を載せました。
  
  試乗記と言いながら乗ってからのインプレはあまり参考になりません。悪しからず。
  
  田中さん
  読んでいただきありがとうございます。
  確かにDCCD解説はVA型の方に注力したのでGDBはあっさりでしたね。
• Uchida G

  午前零時に読みたくなるような試乗記ありがとうございます。おそらく50%もついていけてませんが、、
  
  鈴木プロとは逆にサーキットのみでしか試乗検分できてないとの前置きがあるこんな記事もありました。
  
  https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1707/18/news040.html
  
  スポーツカーの今後がちょっと気掛かりですね。。
• 田中 英東

  路傍の石

  ・2021年07月09日

  スバリスト生唾ものの歴史とストーリー。
  緻密な解説ありがとうございます！
  
  GDBアプライドCを所有したことがあるのですが、クイックステアが懐かしいです。操作量が少なく重いがゆえに力加減で操舵調整できる味付けが好きでした。路面からのフィードバックもわかりやすくて。GC8よりフロント剛性もアップしてたらしくハンドリングよし。新型6MTのシフトフィールよし。あっという間に100km/hに達する加速。
  重目で力加減で操作できるペダルフィール。
  楽しかったなあ。
  DCCDの解説があっさり目でしたが、センターデフロック〜50:50〜35:65まで調整できたんですよね（わたしの記憶が多確かならば）
  同長エキマニ採用とか、アプライドCにてGDBもようやく新世代になったような。所有してたが故の贔屓目も含めて（笑）
  
  新型の1490kgはかなり頑張ってますね。GDBから重量増がほとんどない。
  
  私にとっては色んな理由で手元から離れていったWRX STIですが、なくなってしまうのは本当に寂しいです。
  
  最後に付け加えると、自分のインプがアプライドCだったことを教えてくださったのは鈴木さんです。