トヨタ、3気筒になった新型「ヤリス」の新開発エンジンやCVTを担当者が解説

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年10月21日

  Mani Gプロのコメント待ち
  
  追記
  Mani Gさん
  勝手な指名でスイマセン…
  お時間ある時にでも。
  
  試乗記は、近々何か乗って書くつもりです。(稚拙な文面で申し訳ないですが)
  今ならアレかなぁ、と考えてます。
  
  追記2
  Mani Gさん
  ありがとうございます！
  
  用語
  「比トルク」→排気量あたりのトルク
  「V1000」→1000回転時の車速
  「PN」→排出微粒子の粒子数
  「λ＝1　ストトイキ」→理想空燃比(燃焼時に費やす燃料と空気の比率が丁度。三元触媒がキチンと働く領域)
  「WOT」→スロットル全開
  
  1000回転が使えるならスゴい。
  
  ヤリスのエンジンルームは3気筒しか詰めないんですね。
  https://motor-fan.jp/article/10011987
  
  改めて見ると、キャリーオーバーの1Lは後方吸気/前方排気、新型1.5Lは前方吸気/後方排気で吸排気管のレイアウトが逆。
  (昔はキャブとスロットルバルブ配置の都合で後方吸気が都合よかったけど、電子制御スロットルの現在は別にどちらでもいい。ならば前方吸気になるのが自然の流れ)
  仕方ないとは言え、車体側の設計はタイヘンそうですね。
  欧州車はみんな前方吸気にチェンジしてます。
  VWはMQBモジュールの時に前方吸気に揃えましたね。
• Saitou Kazuhiro

  U of Michigan 教授 (機械工学), 副学科長

  ・2019年10月19日

  Mani Gプロのコメント待ち (其の二)
  
  ﾂｲｷ
  Maniさん、お疲れのところすみません ご無理なさらずに。。。