失速した中国シェアサイクル 業界再編を経て大手同士の争いに
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一世を風靡したシェアサイクル。
中国で2015年頃から、政府の後押しの下、
急速な規模の拡大、大型の資金調達が続き
採算度外視で壮大な社会実験が行われ、
中国初のイノベーションとして期待された。
残念ながら、経済性が成立せず、
逆に様々な外部不経済（自転車の廃棄や交通マナーの悪化）を
生み出し、ビジネスモデルが成立しなかったことが証明された。
あえて日本として学べることを考えるとすると、
社会実装へのスピードである。
5年程度で産業サイクルを一周回している。
－ 14年～15年：ofoやモバイク設立され産業が立ち上がる
－ 16年：中国政府が業界を後押し
新規参入相次ぎ乱立状態
上位プレイヤーは巨額の資金調達をして一気に急拡大
－ 17年：規模拡大継続、倒産企業続出・廃棄自転車等の
ほころびが見える
－ 18年：合併や買収が進む、ビジネスモデルの限界に皆が築く
日本人から見ると「単なるお騒がせ」という感じに映るかもしれない。
ただ、用意周到に準備しないと進めない日本と、
失敗を恐れず（というか考えず）社会実験を試す中国、
どちらが多くイノベーションを生み出せるのだろうか？ちょっと中国に行かなかったら、もう「街の色」がすっかり変わってしまっていました。
大手が真剣に採算性や自転車管理を重視していくなら、このビジネスはある程度は存続が可能だと思うし、存続して欲しい。モバイル決済、位置情報サービス、ビッグデータなど、表面的には先端技術をちりばめたようにも見えるシェアサイクル。
無人化のため、一見「人間が介在していない」ように見えますが、実際は見えないところで安価な労働力が使われていて、「労働集約型」のビジネスモデルとなっています。
この「労働集約型」のモデルは、シェアサイクルだけではなく、町中に配置された無人ジムやカラオケボックス、無人コンビニの清掃やメンテナンスを行うのも農民工です。
つまり、中国には依然として「比較的安い労働力を大量に使える」というメリットがあり、それがこれまでのシェアサイクルの発展を支えてきています。
これから中国経済がどんどん成長していけば、自ずと人を雇うコストも増えていきますので、これらのビジネスは成り立たなくなる可能性が出てきます。
