ラベリング制度で性能がわかる！ 「雨に強い」タイヤは何がちがうのか？

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年09月07日

  実はこの日本独自のラベリング、私は参考にしてません。
  
  元々エコタイヤとはどういうものかと言えば、省燃費を実現する為に転がり抵抗を下げたもの。
  転がり抵抗を下げるにはゴムが変形させないのが一番。
  
  しかし、タイヤのグリップはゴムの変形による内部損失にて実現してる為、グリップも低下してしまいます。
  そこで、普段はゴム変形しないけど、ガッツリ走ってる時は変形させてグリップを確保したい。すると、冷えてる時は硬く、温まってる時は柔らかく変形する様な設計となる。
  つまりはゴムの温度依存性を逆手に利用。
  
  しかし、雨の日はゴムが温まらないので、変形しない。つまりウエット時のグリップ(性能)は低下する方向になります。
  
  ココを見極める為のラベリングなんですが、このスコアを上げるには、転がり抵抗が少なく、ドライとウエット時の性能差を少なくする事になります。
  
  すると、一番簡単なのは、転がり抵抗を下げた堅いゴムで温度依存性を減らし、ドライ時の性能を下げて低性能なウエット時に近づければ、相対的にウエット性能差の指標は高いスコアになる。
  
  雨に強いタイヤではなく、晴天時に弱いタイヤ。
  
  つまりはポンコツタイヤの出来上がり、という訳です。
  
  2回言います。
  私はこのスコアを参考にしてません。
  
  みどり 安全さん
  それは本来の性能が出てきたのかも知れません。