レベル２の次はレベル４が妥当！ 日本政府が進めるレベル３自動運転の法整備に隠れた危険とは

コメント

注目のコメント

• 福山 一哉

  Global Electronics Company

  ・2019年07月07日

  ロジックステップとして
  高度運転支援(レベル2)
  自動運転の部分的な実施(レベル3)
  高度自動運転(レベル4)
  と言うのは理解できますが、実際の商品としてレベル3の車は消費者への付加価値が低い。
  ハンドオーバーの余計な技術開発コストが商品に転嫁されて、
  その機能は交通状況とドライバーの監視です。
  ドライバーは常に周りの交通状況を把握している必要があります。
  さもなければ、急に運転引き継ぎとは行きません。
  7秒や10秒と言われる引き継ぎ時間の間に車は何メートル進むでしょうか？
  映画に夢中になっている最中に急に運転をしろと警告が来て、
  頭の中がパニックになる人が多いのではないでしょうか？
  10秒引き継ぎ時間をあげたのだから、
  パニックになって事故したらドライバーの責任だよって、
  酷いです。
  その様な潜在的ハザードがある製品を世に出すもんじゃない。
  高い、使えない、危ないの三拍子。
  
  レベル4にリソースを移すべきです。
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年07月07日

  レベル3は作る側の免責でしか無いですからね。
  
  ユースケースから言えば意味がない。
  
  今更自動運転どころか緊急ブレーキも無い、純粋な内燃機関車(中古車)を先週契約した身としては、特にコメントありません。
• 森山 大雅

  自動車メーカー ヒラ社員

  ・2019年07月08日

  見たことあるような文章を抜粋してまとめた記事