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現実的な形態になりますね。
運用出来る人がいて、
それだけ払う人がいるかが
問題だと思います。
ところで、ちょっとググってみるとMETIのサイトでこんな資料がありました。8から9ページあたりが日本での用途のヒントになりそうですね。
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/air_mobility/pdf/002_02_02.pdf
そういえば去年の11月ごろにNPでも以下記事がピックされていて、METIの海老原さんが用途についても上の資料と同様のことを話されてましたね。
https://ascii.jp/elem/000/001/766/1766020/
重量エネルギー密度がもっと高い全固体電池の実用化が進むかがキーだと思っていて、ただそれまでにそれ以外の要素技術の進化や、規制の調整などが必要。そういう意味で「前哨戦」。
「空飛ぶクルマ」ではなく「クルマに似た飛行機」というのが正解かもしれません。
どちらの業界に分類されるかで、適用される条例や規定も決まるので、とても重要なことです。
陸地で安全に自動運転が完備できれば、空中における位置情報の的確な管理と安全性の保証も可能になってくる。
さらにドローンの配送も増えてくるので空中に色々飛んでいる時代が来るだろうし、山間部に住んでいる高齢者にはとても有難い技術になる。
こうなると都会と郊外の住み難さの差が無くなってきて、日本としては居住地の選択がより広がるかと予想される。
ウーバーも本格化に向け動いている。
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00019/061900064/
特に一番大きな問題は電池だと思っていて、電動式モビリティだけではなく長年研究開発されてきてもブレイクスルーが発生していない領域。
ここでいつかすごいものが出るんじゃないかと密かに期待していたりする。
でもその前にSkyDriveには本当に頑張ってもらいたいです。