【解説】経済学的に正しい「ウーバー黒字化」のポイント

2019/6/10

巨額の赤字から脱するカギは？

配車サービスの二大大手、ウーバーとリフトはいまだに巨額の損失を出し続けている。当面、黒字に転化する見込みはない。

それでも、両社ともに株式を公開しており、時価総額は合計で800億ドル以上にのぼる。投資家はおそらく、この2社がいつか、利益の出るやり方を見つけだすと期待しているのだろうが、それ以前に根本的な疑問が残っている。

それは「利益となる金（かね）はどこから出てくるのか？」という問いだ。運賃を上げるのか、それともドライバーの報酬を下げるのか？

その答えは、昔ながらの経済学が教えてくれる。

(Christie Hemm Klok for The New York Times)

コメント

注目のコメント

• 野﨑 浩成

  東洋大学 教授

  ・2019年06月10日

  正攻法としては、需要曲線に（ウーバーのサービスにAddictするくらいに）働きかけて、需要曲線のスティープ化を促すこと。つまり価格弾力性を低下させるような利便性と質の追求を行うこと。その上で、有効な価格引き上げが可能となるでしょう。
  
  ドライバーの報酬を引き下げれば、「輩」が増えるような実質的逆選択が発生し、質を確保するのが難しくなるでしょうから。
• 佐藤 元則

  NCB Lab. 代表

  ・2019年06月10日

  ウーバーの黒字化は、運賃値上げとドライバーの報酬引き下げで可能だが、どちらを優先するかという内容でした。
  
  どうすればいいかは、決まり切ったことなのですが、感受性という変数を加えた考察がユニークです。
  
  運賃値上げすると、利用者は減る。するとドライバーはあまる。ドライバーは報酬を引き下げざるを得ない。
  
  ウーバーやリフトが利益を出すのは難しそうです。
• 占部 伸一郎

  コーポレイトディレクション Managing Director

  ・2019年06月10日

  記事は長いですが、「ドライバーは客の4倍、価格弾力性が高いことが分かった」という一文が全て。
  なので、値上げがりにかなってるとのこと。
  価格に強みがなくても、いつでも呼べる、評価システムがあってサービスが良い、などの強みで本来はもっと対価をもらえるサービスである、という意味合いと理解しました