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2016には、世界最大のEVメーカーになったBYD
昨年のCESでもかなりのプレゼンスだったかと。
中国そのほかの政策との関係で利益も上下したり、日本でもEVバス発売”

福山さんご指摘のように25万人は、電池メーカーとしてと思います。"

中国の補助金の動向で利益は変化しつつも"、、
浅野さん、HBRでのケースなどはたくさんあります。
いま、検索してみたら(いろいろ含みますが92件)"

* https://response.jp/article/2018/08/31/313534.html
* https://hbr.org/product/byd-s-electric-vehicle-roadmap/W17238-PDF-ENG
* https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AF%94%E4%BA%9C%E8%BF%AA
* https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00134/
うまい表現。”テスラがいわば「ちょいワルオヤジ市場」に焦点を絞っていたのに対して、BYDは地味な車両を電動化する事業と、太陽光パネルなどのインフラ供給事業を着々と構築していった”
BYDはバッテリーやってたからクルマもイケると踏んで自動車会社買収して参入。
テスラはクルマやる上でバッテリー必要だからパナと組んだ。

その違いですわね。
深圳に行くとBYDの青タクシー(電気自動車)がほとんどです。
国の後押しも当然あるでしょうが、あれだけ環境に配慮しているところも少ないです。
バイクや路線バスまでも電気自動車化も済ませており、参考にしたいですね。
まとめとしては、わかりやすいですが、表面的な一般情報のみなので、新しい知見を期待すると、少しがっかりします。

TeslaとBYDは、方向は違いますが、どちらも、すばらしい企業です。後編は、どうなるかわかりませんが、こういった差ではありません。
Founded in 2003 and based in Palo Alto, California, Tesla is a vertically integrated sustainable energy company that also aims to transition the world to electric mobility by making electric vehicles.
時価総額
81.2 兆円

業績