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DiDiは東京試用期間時から使っているがUIが良く、好感触。PayPayとの連携でさらに需要が伸びそう。高すぎる迎車料金タダは歓迎させるだろう。
私はスマホ配車の社会的意義は、乗り放題運賃制度の可能性にあると、長年主張しています。タクシービジネスは、鵜飼のごとく、歩合制賃金でドライバーを管理するところにありますが、スマホ配車により、固定給に切り替えられ、運行管理が重要になります。そのかわり、配車能力のないタクシー会社は消滅するか、配車能力のあるシステムの下請けになるでしょう。それが困る経営者と組合が反対するのです
中国では移動のインフラとなっておりDiDiなしにはタクシーに乗ることすら困難。日本での普及のポイントは、①迎車料金を0にできるか、②決済サービスとの連携、③タクシー会社の面を取るスピードにあるのでは。

当時、中国で爆発的にDiDiが普及するのを目の当たりにしましたが、その要因はテンセントが仕掛けた、DiDi+WeChat Pay決済を利用したら、乗客、ドライバー両方にインセンティブを還元、というキャンペーン。

日本でも、PayPayを使ったら〜、と同じようなキャンペーンが行われる可能性が高いのではないでしょうか?

テクノロジーでモビリティが効率化された一方、中国ではDiDiの普及でアプリ経由でチップを上乗せしなければ、目の前の空車にも乗れないという、負の一面も生まれた。

タクシーの利便性を損ねず、PayPayと連動したキャンペーンで、垂直立ち上げが出来るのか、注目したい。
京都だとバス始めとした移動があまりに人が多く、何台か乗れない事も多々あります。その点、事前決済かつ時間把握もしやすい配車サービスは背景的にも観光客に適しているので、国内・海外の利用比率なども今後気になるところです。
中国400都市で4億人以上のユーザーを抱えている「DiDi」。私も日本進出当初からかなり使っています。増え続ける中国人観光客の対応にはドライバーにとっても最適なソリューションだと思うし、聞いてみるとかなり使われている模様。

AI活用での「スマートマッチング」や、迎車料金無料(現在はキャンペーン中だけど、エリア限定でも良いので定番化して欲しい)、PayPay支払い等、便利に。今後は到着時間指定予約や、事前料金確定、相乗り機能、車種指定、ダイナミックプライシング等、海外では当たり前にあるサービスを追加していって欲しい。
東京でついついDiDi使ってます!
ソフトバンクグループ株式会社(英文社名: SoftBank Group Corp.)は、日本の携帯電話等の電気通信事業者やインターネット関連会社等を傘下に置く持株会社。日経平均株価及びTOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 ウィキペディア
時価総額
9.6 兆円

業績

ヤフー株式会社(英称:Yahoo Japan Corporation)は、日本の企業。ソフトバンクグループの連結子会社。 ウィキペディア
時価総額
2.14 兆円

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