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バスを作るだけでなく、需要予測とも連動してくるのが期待ですね。郊外では自家用車以外の移動ツールが減っていき買い物難民エリアも増えるので、そこを自分運転で網羅できれば良いですね。
これからの高齢化社会にとって良い動きだと思いました。

この間福岡に行った際、バスが非常によく使われていて便利でした!高齢者の方もたくさん利用されてました。
高齢者、車椅子の方、目の不自由な方などは、地下鉄などを使うのは大変だと思いますが、バスなら楽ですよね。

自動運転、オンデマンドで車両を呼べる、電気自動車e-Paletteの事業展開。
技術の進化はワクワクするけど、それ自体が目的ではなく、それによって人々の暮らしの課題が緩和されると良いなと思いました。
これは楽しみな動き!
シャトルバスって自動運転に向いていると思うので、普及スピードも早そう。

モネ テクノロジーズは、社会課題解決を大きな目的として設立されている。

・地方の買い物難民を救う
・宅配の自動化→ラストワンマイルの課題解決
などの取り組みがどのように進むのかに注目したい。
IT化はどこまで進むのでしょうか。気になります。
今年10月にはお台場で東京モーターショーが開催されます。会場が分かれるのですが、その間をシャトルバスや自動運転車で結ぶ計画があるとか。2020年オリパラもあり、自動運転は短距離の公共交通で一気に普及するかもしれません。
ソフトバンクが本社を移す東京・竹芝のCiP特区界隈で運行していただくよう希望します。羽田〜品川〜竹芝〜新橋〜銀座。
複数拠点持ってる企業はシャトルバス出してるところも多いのでいいですね。将来導入コストが下がればバスが生活インフラになっている地方の赤字路線の課題解決にもなるかも
食品、生活用品、医薬品、医療用品などモノを運ぶ役割も果たして頂きたい。
とりわけ北海道や四国など、将来的に維持不可能な路線を抱えてJR運営会社が困窮している地域では、自動運転によるヒトやモノの定期輸送の新しい形が必須です。
これらの地方JRの赤字補填には、少なからぬ国費も投じられています。
過疎地の在住者を見捨てて良いとは思いませんので、そのこと自体を否定はしませんが、国、地方自治体、そして今回のトヨタやソフトバンクのような大企業が真っ先に取り組むべき社会課題です。

自動運転シャトルバスが廃止検討対象の在来線に代わるという構想のポイントは、廃止された線路を塗り固めれば自動運転車専用の道路が作れるので、運転技術が発展途上の段階でも運用可能という点です。
まあただのチワワ説ですが。
(鉄道関係の偉い人に提案したことはあります)
これは、地味だけど意外にニーズがあるサービスですね。
将来的には、Alを使った運行計画も期待できますし、別に新しい形のsharing business modelが生まれてくる予感がします。
でも、私が住んでいる地域は当面来ないなかな…
残念…
車屋さんの垂直統合ビジネス。まずは人で。この上にプラットホームができたり、自動運転に近づくか…いずれにしても既存バス運行業者は辛くなるか。
SBドライブでのシャトルバスサービス案が、ついに実現する!
トヨタ自動車株式会社(トヨタじどうしゃ、英語: Toyota Motor Corporation)は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 ウィキペディア
時価総額
24.0 兆円

業績

ソフトバンクグループ株式会社(英文社名: SoftBank Group Corp.)は、日本の携帯電話等の電気通信事業者やインターネット関連会社等を傘下に置く持株会社。日経平均株価及びTOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 ウィキペディア
時価総額
8.98 兆円

業績

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