ＥＶ航続距離を２倍に？！巨大プロジェクトの全貌

コメント

注目のコメント

• 若林 秀樹

  東京理科大学　大学院経営学研究科技術経営(MOT)専攻 教授

  ・2018年06月21日

  期待してますが。ＮＥＤＯ系とＪＳＴ系があり。
  
  MEXT事業元素戦略プロジェクト＜研究拠点形成型＞（触媒・電池材料領域）、JST事業戦略的創造研究推進事業・先端的低炭素化技術開発・次世代蓄電池　(ALCA-SPRING)、NEDO事業革新型蓄電池先端科学基礎研究事業（RISING）、NEDO事業革新型蓄電池実用化促進基盤技術開発（RISING2）、NEDO事業先進・革新蓄電池材料評価技術開発、MEXT：文部科学省、JST：国立研究開発法人科学技術振興機構、NEDO：国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構。
  
  「革新型蓄電池先端科学基礎研究事業（RISING）プロジェクト」の概要と成果と「革新型蓄電池実用化促進基盤技術開発（RISING2）プロジェクト」の概要(いずれも京大)、次いで、「先進・革新蓄電池材料評価技術開発」のプロジェクト概要(LIBTEC)、「先進・革新蓄電池材料評価技術開発」(LIBTEC)の主な技術開発成果、JSTによるALCA-SPRING。
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2018年06月21日

  がんばって欲しいし、期待もしたい。一方で、そんなに簡単ではない現実もあるとも思う。
  
  オールジャパンのプロジェクトというと、半導体の歴史を思い出さざるを得ない。
  70年代に最初に行われた超LSI技術研究組合は成功と判断されていると思う。ただ、そのあとはむしろマイナスだったと思う。
  EVは、例えば電池についてもトヨタはパナと近く、パナはTeslaと近く、一方で中国での拡販のためにCATLは各社に近づき採用も起こり、ホンダはGMと共同開発を先日発表。
  電池に使われる材料も、こういった提携関係・サプライチェーンに左右されるし、また各社とも幅広い会社にスペックインを狙っている。そしてこの提携関係もしょっちゅうコロコロ変わる。
  利害関係があまりに複雑に絡み合っているなかで、本当にうまく整理をして、効率的に進められるのか、とは現実論として思う。
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2018年06月21日

  こういうのは、参加企業や組織が増えれば増えるほど、目的を見失ってダメな感じになることが多いんですよね。
  
  特に官が主導だと。
  
  各社の顔色を伺う事をせず、
  野心的で絶対不変な目標を決めて誰か引っ張らないと。
  「2020年に全固体電池をEVに世界初搭載して実用化する」とかね。