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Uberは大量の交通データによって、どうやったら効率的でスマートな土地や空間活用ができるのかという知見をもたらしています。冒頭で紹介している、Uberと不動産会社が提携した新しいコンセプトのマンションなどでは、もはやクルマと駐車場より、部屋ごとに付与されたUebrのクーポンを使うライフ・スタイルを推奨している訳です。
ちなみにUber創業者のトラビス・カラニックは、いま新しい不動産スタートアップにCEOとして、動き出して注目を集めています。不要な土地資産を活用するというコンセプトの会社であり、彼にはデジタル化が進んだ都市において、土地がどう変貌するのかが見えているのかもしれません。
タクシー業界がなくなるとかなんとかいう卑近な話じゃないんですよ。
日本政府はもっとそこにもっと積極的になってほしい。もしこのエリアでノウハウを身に付けたら、インフラとして新興国にどんどん輸出できるものになり得ますよ。新幹線売るとかいう話ではなくて都市交通インフラをパッケージで提供するというレベル。
だいぶ遅れは取っているものの、鉄道・バスの公共交通が発達している日本ならではの知見も合わせることで相当なものができるポテンシャルの高さはあると思っています。
たしかに稼働していない時間が長いと思うのだが、移動したいときに移動できなければ意味がない。なので、ピークで稼働率が100%近くなることが必要で、そのタイミングに対して全体を設計する必要がある。
もちろん、その全体設計の中には、そもそもピークの水準を下げる(時間分散)、ピークのリソースを減らす(移動距離自体を短くしたり、ハブ&スポーク的な最適設計)も含む。
そしてそのためにはデータを持っていることは、とてつもなく強い。
今は「Mobility」や「SmartCity」という観点でも話がどんどん増えてきていて、もっと面白いスタートアップや大企業との提携が進んで行きそうです。
都市ごとに収集データを公開しているのは驚きました。データという資産を抱え込んでおくよりも、公開して行政の味方を増やす方がメリットがあるとの判断に見えます。