Mobileye B.V. supplies monocular camera-based vehicle vision systems that enable active safety features and advanced driver assistance systems to the global automobile industry.
業績
Intel is a leading digital chipmaker, focused on the design and manufacturing of microprocessors for the global personal computer and data center markets.
時価総額
26.2 兆円
業績
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カリフォルニアの公道で行われた自動運転実験で走行距離を自動運転解除回数で割ると
Google 13524.9 km
GM 2018.2
Nissan 333.8
Baidu 65.7
nVIDIA 7.4
Bosch 3.9
Mercedes-Benz 2.1 km
Mercedes-Benz は 2.1km に1回の割合で人間が運転を代わってあげないと走行が続けられない
https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/vr/autonomous/disengagement_report_2017
私は自動運転車の最も重要な部分は、フェイルセーフの考え方だと思ってます。
もし判断できない事象があれば、速やかに車を停車させる(又は減速して最悪事故になった際の運動エネルギーを極小化させる)必要があると思います。
「良くわかんないんで、そのまま進みました。エヘ」
じゃ話になりません。
今回の事象では、信号機の情報が取れなくなるなら、無条件で車両は停止すべきです。
当然ながら、ここで「ドライバー交代」と言うのもおかしい。いきなり交代宣告されて正常な運転できるドライバーの方が稀です。
「速やかに停止した後、運行を継続するならマニュアルで継続」と言うのが正しい姿だと思います。
でも、終盤を読んでいくと・・・やっぱり「信号機」。歴史上、交差点の安全通行のために作られた「信号機」が、自動運転車が走る今や、安全でなくなるとは・・・
様々な予想外が出るからこそ、慎重な開発は重要だし、検証ケースも山ほど必要。偶然の発生もあれば、偶然を装った悪意が発生することもある。自動運転ではない自動車も悪用されるリスクはもちろんあるが、システマチックなものだからこそ、ひとつの想定外が広範囲で影響してくるリスクがあるのが違い。
とはいえ、すべてのリスクを排除するまで使用しないというほどの潔癖性を求めるのも現実的ではないと思う。自動車でも、爆弾を乗せて突っ込めば兵器になるわけで。バランスは時間とともに社会で議論・醸成していくものだと思う。