日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.9 兆円
業績
自動車中堅。世界初、ロータリーエンジンを実用化。燃費と走りを両立した中小型車に強み。2015年フォードとの提携解消、2017年トヨタと業務資本提携。
時価総額
1.11 兆円
業績
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日本も非関税障壁と指摘される型式認証制度の抜本的見直しなど、トランプ政権が文句を言うスキのない仕掛けを考えるべきだと思います。
地産地消だけでは車種ラインナップに限度があります。また、輸出が出来なければ、国内の雇用維持にも支障をきたします。
翻って、登録車の一割を占めてきた輸入車に、日本が関税をかけるような方向はまだまだ先の課題としておきましょう。その前にドイツメーカーが日本で生産してくれないかなぁ。
とりわけトヨタは。
かつての、日米自動車摩擦の再現のようです。
あの時も、あれこれ工夫して上手くかわしました。
今回も各社の知恵と工夫を期待しています!
では国内投資を呼び込んでその分雇用が創出されるかというと必ずしもそうでもなくて、結局既存のいけてない国内企業が外資に買われるだけで雇用者数の総数増にはさほど影響しなかったりします。
同時に税収もさほど増えないどころか、ちょこっと関税を上げる方が短期間で簡単に税金が増える気がします。
ということで確実に得するのは国内企業の株主だけ。結局大企業のお金持ちが支持基盤なので大統領個人としては正しい戦略なんでしょうか。
https://newspicks.com/news/3050345
https://water2litter.net/gin/?p=1325
メキシコから輸入しているものにもかかると、米メーカーにも国内生産に回帰させる狙い、ということでしょうか…
そして、世界的に、関税が見直される流れへとつながる、でしょうか。
輸入車
https://goo.gl/JmDvmd
「日本では、完成車に対する輸入関税は、1978年に撤廃されており、税制上は世界で最も解放された自由市場となっている。日本の乗用車輸入関税が0%であるのに対して、同じく自動車生産国であるアメリカ合衆国では2.5%、EUでは10.0%、韓国では8.0%の乗用車輸入関税を課しており、税制上では不公正な状態が続いている[1]。」
スバルは辛そうですねぇ。