【保存版】日本アプリがウーバーを倒せる「3つの条件」

2018/3/17

ウーバーは、グローバル市場すべてを勝ち取っている訳ではない。

東南アジアではグラブ（Grab）が圧倒的な支持を受けており、中国ではディディ（DiDi）が国民的な配車アプリに。インドではオラ（Ola）、

インドネシアではゴジェック（Gojek）が奮闘している。

では、日本には強い競争力をもつウーバーキラーは生まれないのか。

NewsPicks編集部は、国内最多の6万台のタクシーが登録する配車アプリ「全国タクシー」を展開する、ジャパンタクシーを直撃。

CTO（最高技術責任者）の岩田和宏氏に、どのようにすればウーバーを超えられるのか、あるべき仕組みから技術、そして課題について語ってもらった。

コメント

注目のコメント

• 堀江 貴文

  Interstellar Technologies K.K. Founder

  ・2018年03月17日

  白タク合法化すりゃすべて解決。こんな面倒くさいことをしていいことは何一つない。これも頑張る川鍋さん問題の一端。
  
  あと、データを所謂日本企業が握ろうが、それ以外が握ろうが実は利用者にはあまり関係ない。「日本企業」が日本人に本当に外国の企業に比べて親切かどうか？じつはそうじゃないケースの方が多いと思われる
• 夏野 剛

  近畿大学 情報学研究所長 特別招聘教授

  ・2018年03月17日

  個人的にはあまりに配車成功率が低いのでどんどん使わなくなってます。
  古い規制と、既存の仕組みの中でやってる限りユーザーにとって使いにくいの我慢しろ、って話に聞こえる。川鍋さんが頑張るのは日本のタクシー業界にとってはいいのかも知れないが、正直、UBERに限らず白タクを認めるべきだと思う。既得権益を守るために頑張ってます、は国民利益に全くなっていない。
• 川鍋 一朗

  タクシーアプリ「GO」のMobility Technologies会長 日本交通（会長）

  ・2018年03月17日

  では日本をどうしたら良いのか？それは、、、明日の私のインタビューで（笑）
  
  というと不親切なので、ざっくり申し上げますと、、、まず、面を取らなきゃ仕方ない。それにはレガシーのシステムに接続して面を取る。「全国タクシー」が6万台・日本の約3割のタクシーをネットワークできた肝です。
  
  次は品質。トヨタ本体から出資頂いた75億円をここに投入します。2020に間に合わせます。
  
  そして5年後はデータの時代。日本人のモビリティデータが海外に握られなくて良かった、と、皆さんにホッとして頂けるとと思います。