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実際には中国企業によるプロジェクトはあまり順調には進捗していないような報道もあるし、関係国各々の思惑もあるだろう。でも、記事の地図のようにまっすぐな線路を作ることは、どっちにしろ考えられない。過去の入札結果に触れていながら、この地図とこの説明は、何とも不思議に思える。読者はバンドンがどこにあるか知らないと思って書いているのだろうか。
自分なりに各方面で調べた結果としては、インドネシア政府が日本から中国に切り替えたのではなく、そもそも、中国が先行して相当な働きかけをして、日本は後発だった印象。しかも働きかけの対象が微妙だった。そして、いつのまにか、インドネシア政府が「日本を裏切った」という認識に。日本の出遅れから、なぜかこんな表現に。
また、「新幹線」は採算をとれるようにするのがすごく難しい。つくって渡しきりならば良いのですが、その後の運営の赤字を負うのはインドネシア政府。英語では、High Speed と表現していることがあり、現地の期待レベルは新幹線ほどを想定していないことも多いです。そもそも、新幹線は知らない人には想像を超えるもので、インドネシア人で新幹線(とそれに類似する水準の鉄道)に乗ったことがある人は少数です。
一体、誰が言い出したのでしょうか。こういうパターン、これほど大きな案件でなくても、実態と日本語での言われ方が変わってしまうことは、時々あります。
実際、中国はアンダーテーブル含めて猛烈なロビイングで最後まで攻勢してきます。
そのような事をアカデミックには非市場戦略といいますが、日本人は官も民もからきし弱いパートです。
「建設の協力相手国について、ジョコ氏は初めて「日本だ」と明言。」
人口世界4位の大国との付き合いは今後の日本にとってとても重要なものになってくることは間違いない。
アセスしなければならないであろう。
難易度が高いプロジェクトだと思う。