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過去にシンガポールのシェアサイクルの話しを書いていますが、どんどん動きがあります。中国だけでなく、シンガポールや台湾企業も国境を越えてサービスを始めています。アジア広域でのシェア自転車戦国時代の様相です。
シンガポール交通当局は「ラストワンマイル」のソリューションとして、前向きな関係作りの姿勢を見せています。駅の自転車置き場に駐輪することを呼びかけたり、バス停の一角を黄色い線で囲み、そこに駐輪を促しています。これで駐輪マナーは随分向上したように感じます。
もともと、さほど悪いとも思いませんでしたが、地元の新聞には投書があったりと問題になっているエリアも結構あったようです。問題解決のためにまずは走りながら良いものにしていこうという、当局と企業のスタンスは学ぶべきところがありそうです。
関連記事:
「シンガポールのシェア自転車を試す。地場vs中国勢の争いが幕開け」
https://newspicks.com/news/2236926
【現地報告】シェア自転車、シンガポールのアカウントを上海で試す
https://newspicks.com/news/2482003
「シェアサイクルに対して、1台につき500台湾ドルの権利金を徴収することになっている。また、違法駐輪などの問題が見つかった場合も300~600元の罰金を業者に課す」(記事引用)
こんな条例が通ったら業者側としてはやってられないでしょうね。価格転嫁すると利用者減となる可能性もありますし。違法駐輪なんてコントロールが難しいです。
中国で始まったシェア自転車ですが、各国でいろんな動きがあるんですね。勉強になりました。
行政と連携できると、ドック設置の初期コストを削減でき、参入障壁を築けます。行政やNPOといった市場外のパワーを活用することを非市場戦略と呼びますが、日本のシェアサイクルが広がる上でも、非市場戦略の巧拙がビジネスの結果を左右するでしょう。
>また、Mobikeとofoはシンガポールで作成したアカウントや、登録したクレジットカードをそのまま中国でも利用できる。Uberのように、国境を越えても同じ決済方法と使い勝手で利用できるのは便利だ。出張や観光で利用する人も増えてくると見られている。
整備に絡んで、ジャイアントがバックにいることも非常に大きいと思います。
乗り捨て式の場合はモラルが高くないと難しいと思います。日本であれば乗り捨て式でも大丈夫な気もしますが。。。