全米で「毎日1000台」売れる車、トヨタ・カムリが大変身
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カムリはなかなか良いクルマだと思いますが、いかんせん大きい。普段使いには向きません。
日本カーオブザイヤーの有力候補でもありますが、この大きさを選考委員はどのように判断するのか。ちなみに日産とスバルは授賞を辞退しています。
日本カーオブザイヤーといえば、ホンダのN-BOXも有力ですが、過去に授賞されたことがない軽自動車にどのような評価がされるのか、興味深いところではあります。2度目の外国メーカー車授賞があるか。良い車かどうかは、結局、その車が自分の使い勝手にあってるかどうかだなぁ、とカムリを見る度に考えさせられます。
誰にとっても、嫌なところがない、広々とした使い勝手。
居心地の良い内装に、十分な動力性能と静粛性。
でもカムリは日本には、ちょっと大きい。
いや、正直言って、クラウンでも日本では、ちょっと大きい。
日本の道では1700mm幅が使いやすい。
でも高級を主張するには、デカイ方がわかりやすいい。
クラウンは、日本の道では、ちょっとやせ我慢の1800mm。
それ以上は、使い勝手以外のために、どこまで許容するかの世界に入っちゃう。
因みに外国車はことごとく1800mm超。
そこに求められるのは、使い勝手以外の「何か」ですね。
そんな中で、カムリはさらにデカイ1840mm。
質実剛健さに、デザインと走りのレベルアップまで果たして、もう、これでいいじゃん、という賢いパッケージ。
見栄から解脱した存在なのに、日本ではやせ我慢が必要な1840mm。
というわけで、やっぱり大陸の車なんだと思います。
でも、日本でも狭い道をあまり通らなくて、体格の良い人には良い車です。
また実車がカッコよくなったので、希少性がリーズナブルに手に入る稀有な存在として、差別化したい人にも良さそう。
因みに「開発主査の勝又正人さん」は、私の前々職の上司です。勝又さん、おめでとうございます！！
