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私も歩行ができないことから、他社にて同様のことを経験しました。さすがに、同行者のサポートまで制止されたことはありませんが。

少なくとも、奄美空港の利用については、適切な案内がされているように見受けられます。
https://www.vanilla-air.com/jp/guide/special-assistance#sp1

バニラ・エア社に柔軟性がなかったことは頷けますが、事前連絡を怠らないなど、当事者からの歩み寄りも必要と感じます。
なぜ大手メディアは、バニラ・エアが「お手伝いが必要なお客さまは5日前にご連絡を」とHPにきちんと事前確認フォームも掲載していること、この方のブログを見ればこの方が事前連絡を「意図的に無視した」と思われることを報じないのでしょうね。
バニラエアの該当ページです↓。
https://www.vanilla-air.com/jp/guide/special-assistance

改めて、情報採るときには気をつけようと思う次第。
この状況に至った事を現場の責任として責めるのは、議論がある。

 彼らは彼らでルールに基づいて着実に職務を遂行しただけであり、そのルールに背くとしたら、彼らは懲戒を受けるような立場にあったのだろう。

 では、乗せるべきなのか?これを認めるとすると低価格で遍く広くServicesを提供するという趣旨に反して、コスト増をもたらす。認めないとする立場は格安航空ではなく、フルサービスを使うべきと言うだろう。実は乗せるべきかどうかという議論も、そんなに簡単には結論に至らない。

 理想としては、載せるべきだろう。ただ現実的には、認めないという判断も理解できる。

 こういうときの解決策は、一人ひとりの人間、それぞれの状況に依存している。

 何かクリエイティブな解決策で、全員の顔を立てることはできなかったのだろうか?

追記: どうもクレーマーっぽい人だった可能性が高いようですね。もしそうであれば、企業側の広報の対応速度の問題が大きくなります。米国でもユナイテッドが再三炎上していますがな、そうしたことは必ず発生するので、準備が必要。
私は毎月のようにシンガポールからLCCを利用していますが、車いすの方、障害のある方、高齢で足腰の弱い方も乗られているのを見ています。クルーや地上スタッフがアシストして搭乗しています。各社、サポートする様子もとても丁寧でした。

「LCCだから」こういうことが起こったとは、言い切れないと思います。

むしろ、LCCはエアアジア創業者のトニー・フェルナンデスが言うよう、「だれだって飛べる!Everyone can fly!」を実現しているように感じます。

LCCはサービスが悪いのではなく、一つ一つのサービスに料金を付けて、必要な人は支払う、そうでない人には安くがコンセプト。サービスをモリモリで付けたら、フルキャリアとさほど変わりません。記事の本旨とは脱線しましたが、バニラエア個別の話ではなく、LCC一般論としてコメントしました。

追記:ちなみに、トニー・フェルナンデスについてはNewsPicks編集部による単独インタビュー記事を配信しています。
https://newspicks.com/news/1933073
ザ・結果よりプロセスを大事にする日本人。悲しすぎる。正しいと思ったことをやるのが本質であり、そこにルールもなにも無い。ルールがおかしいと思えばその場で変える。俺がその場に同行者でもなく職員でもない立場の一般乗客としていても、率先して担いでた。当たり前でしょ。腕だけで上がらせるとか、その場にいた他のお客さんの人間性も如何なものかと思う。なんなのマジで。。。ちゃんとしよ。ショックな記事ですね。
背景を知るためには山口大祐さんのコメントが大変参考になります。

常識的に考えてできることできないことをその都度考えていくのが合理的配慮だと思っています。合理的配慮は「事業者の過度な負担とならないような」配慮ですので、当然事業者規模に応じて求められる対応も異なってくるでしょう。

多少やり方は強引だと思いますが確かにこういった問題はある意味戦いです。こういった事例を契機に2016年4月施行された障害者差別解消法における合理的配慮が更に浸透する世の中になることを願っています。

https://h-navi.jp/column/article/589
アフリカも車椅子の人はけっこういて、かつ飛行機の乗り込みはほとんどが「タラップ」。絶対事前登録とかしていないと思います。日本は目の前の状況より規則を守ることの方が重要なので大変です。適当な社会の方がうまくまわることも多いですね。
見出しが扇情的ですが、記事を読むと冷静に考えさせられる内容でした。コメント欄もかなり参考になります。
ぱっと見て、ひどい人権侵害と思いました。最後まで読み、会社側がそれなりに説明をつくしているようでもあり、論点は、

●LCCじゃなければ、こんなことにならなかったのか?

仮にイエスだとして、
●安いオペレーションをするには、タラップが狭いとか、おんぶで上がると危ないような機材を使わないといけないのか?

これもイエスだとして、
●現代先進国の常識から言って、多少運賃など上げて、車いすでアクセスできるようなタラップにできないのか
(必要なのはLCC利用者の合意。公共性への認識)

これがノーだとして、
●そもそも搭乗段階で断るのと、こういう乗り方を強いるのではどっちが人権侵害の度合いが少ないか
記事を読むと、はい上がるのすら拒否しそうな勢いだ…。
LCCはマニュアル以外の動きは職員のレベル的に難しいんでしょうけど、だったらなぜ障がい者用のマニュアルを用意していなかったのか。

航空会社は自分たちができること、やるべきこと、できないことを洗い出して精査してほしいですね。
とてつもなく太った人を無理やりエコノミーに押し込んで周囲を不快にさせている暇があるなら。
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