実証試験機も飛んでいない段階としては上々の滑り出しと言ってよいでしょう。開発費をペイできる受注数は数百機でしょうが、1機当たりの乗客数が少ないので、開発が順調に進めばひとつのエアラインで100機というような大型の受注も当然出てくるであろうと見込まれます。 来年に試験機をうまく飛行させられるか、そのデータは大型化を十分に支持してくれるものか、が今後のポイントになるでしょうね。やはりエンジンの開発がもっとも難しそうに見えます。
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