トヨタ自動車株式会社(トヨタじどうしゃ、英語: Toyota Motor Corporation)は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内で「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの株式を16.48パーセント有する筆頭株主である。 ウィキペディア
時価総額
22.6 兆円
業績

日産自動車株式会社(にっさんじどうしゃ、英語: Nissan Motor Co., Ltd.)は、神奈川県横浜市に本社を置く日本の大手自動車メーカー。通称とブランド名は日産(Nissan)。北アメリカやヨーロッパなどの50か国では高級車ブランドのインフィニティ(Infiniti)、また新興国向けには低価格ブランドのダットサン(Datsun)を展開する。 ウィキペディア
時価総額
4.79 兆円
業績

本田技研工業株式会社(ほんだぎけんこうぎょう、英称: Honda Motor Co., Ltd.)は、東京都港区に本社を置く日本の輸送機器及び機械工業メーカーであり、四輪車では、2015年度販売台数世界第7位、二輪車では、販売台数、売上規模とも世界首位で、船外機は販売台数世界第4位である。 ウィキペディア
時価総額
6.69 兆円
業績

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インフラ整備が最大の課題なので、大手3社が協業するのは素晴らしいことです。
世界一早く燃料電池車の普及がなされれば、日本は一気にエネルギー先進国になれるでしょう。
FCVに手掛けようとするのは、EVにも不安要素があるからだと思います。FCVのコストがEV並になり、水素ステーションの整備が進んだと仮定した時、EVはFCVを上回る付加価値を提供出来るだろうか。
送電ロスなども考慮すると、クルマの自己発電の必要性は追求してみる価値があるのではないでしょうか?
同時に二酸化炭素の吸収技術もこれから解決すべき大きな課題です。