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燃料切れとは、初歩的なミスで多くの犠牲者が出てしまって残念です。
意図的なのか、単純に手抜きなのかにもよりますが、許されることではない。ダブルチェックの仕組みがないと人為ミスはなくならない。
とても残念な事故理由です。
事故を起こした機種の燃料タンクはおよそ9トンの容量がありましたが、この便の運行区間(サンタクルスからメデジン)を国際的な要件を考慮して一般的な飛行計画を作成すると、およそ12トンの燃料が必要でした。

飛行中に消費する燃料がおよそタンクの容量と等しかったので、最短経路で飛行でき、計算上の誤差もなく、かつ空港の混雑等が一切なければなんとかたどり着けるかな、という状況で飛行させてしまったものと思われます(もちろん航空法違反です)。航空当局に提出する飛行計画にも燃料のことを記載するのですが、飛行時間とほぼ等しい時間の燃料しか搭載されていないことを不審に思った係員に対し、職制がそれで構わないから受理するよう命じていたということも報道されています。重量オーバーだったというのは離陸時においてのようで、おそらくタンクに目一杯燃料を入れたためのものであったと思われます。

通常であれば、こんな無理なフライトはせず、途中で給油のためにどこかの空港に立ち寄るのが普通です。サッカーのスケジュールに合わせるためか、航空会社が給油等のハンドリング契約を結んでいる空港がなかったのか、理由はわかりませんが、こんな無謀なフライトを、同じ航空業界の人間が計画したということがただただ信じられません。
今回の墜落事故が人災であった可能性が高くなったようだ。本当であれば非常に残念。
一部では空港の管制局が大手航空会社の大型機を優先して着陸許可がなかなか出ずに上空を旋回していた間に燃料切れになったとも言っています。

大きな事故は2つ3つのミスが重ならないと起こり得ないとは思うので短絡的な反応を後付でしても仕方がないと思います。

中南米なんて経験則で大事に至ってなければルールよりも実質重視で走るところもありますし。
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