TDKは電子部品メーカーの中で車載に強いと言われます。その通りなのですが、売上全体に占める自動車向け比率は、TDKが約17%①、村田製作所が14%②で、大差ありません。異なるのは内容で、TDKの方がキーデバイスのデザインインが多く、しかもMLCCやセンサーからxEV用電源まで、幅広く取り込んでいます。

一方で、車載分野の品質問題にも事欠かないのがTDKでもあります。今年はMLCC事業撤退か③と言われる程の品質問題を起こしました。
ところが、ここが不思議なところなのですが、品質問題が起こっても、次モデルでもTDK部品が採用されたりするのです。その理由は何か、営業が優秀なのか、現場のハッタリが効いているのか、経営者のトップ営業が全体を補完しているのか、レガシーなのか。その理由に首をかしげ、秘密を知りたいと思っている競合他社が多いようですね。

電池に関しては、スマホやモバイル向けには天下無双状態のATLですが、車載やインフラ系には現行のリチウムポリマーの延長上と言うわけにもいかないでしょう。一方で、村田製作所も中長期視点で買収したソニー電池事業の統合委員会委員長に、事業でも技術でもなく経理部の部長が就任した④と言う事実に、旧ソニー電池事業の実態が垣間見えるようです。技術は着々と統合され進化していくのでしょうが。

①http://www.tdk.co.jp/ir/ir_events/conference/2016/pdf/2016_4q00_ehpo9cod.pdf
②http://www.murata.com/~/media/webrenewal/about/newsroom/news/irnews/irnews/2016/1031c/16q2_j_speach.ashx?la=ja-jp
③https://newspicks.com/news/1665604
④http://www.murata.com/ja-jp/about/newsroom/news/company/general/2016/1121