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#福田峰之でした。
請求書を郵送するだけで、その通り払ってくれると期待するのは甘いかもしれません。徴収員が出向いて、その場で払わせる、くらいの覚悟が必要な場合もあります。
着陸したその場でクレジットで切る、というのがやはりスマートなのですが、空港利用料は着陸料だけでなく、停留料やその他施設の利用料があり、その利用実績に基づいて請求されるので、その場での精算が難しいという事情があります。航空会社から空港利用の申請があった段階でクレジットの情報を出してもらって、それに対して請求するというのが良いかもしれません。
航空会社からしてみれば、空港に対する着陸料などの利用料のほか、その他燃料や地上施設の利用料の支払いが多岐にわたっており、どこから何が請求されているか分かりにくい、という事情もあります。特にチャーター便主体の会社は各国でそうなっているわけですから、ますます支払いに漏れが出やすいでしょう。支払いと請求を一括で受けてくれる仕組みがあれば、互いにラクができるので、良いのですが。
厚労省の年金徴収と同じでしょう。
私も上海でリスク管理に従事していた際、この改善に苦労しました。業務フローを徹底的に見直し、リスク管理部だけでなく顧客窓口や経理担当などの役割を明確化し、責任者がタイムリーに状況把握できる体制を作らないと、顧客を変えることはできないと考えます。
また、「予防」と「是正」に分けて対策を検討すべきかと思います。
前者では、与信管理の徹底や、手付金の支払義務化、罰則規則の厳格化などが必要かと。
後者では、督促圧力のかけ方の工夫、悪質な場合の資産の差し押さえ、信用情報の世界的な空港間共有などでしょうか。
海外のチャーター系の航空会社が多いということなので、一見さんも多そうだし、10人くらいのチャーター機なら一回10万円前後って感じだろうから、回収費用を考えると割にあわないでしょうね。。。
と、回収できない理由を擁護してもしょうがないので今後の対策の提案。
「小規模エアラインは料金前払い」「到着時現金・カード払い」で。
(空港のオペレーション全然わかってないんで的外れならすみません・・・)