ビィ・フォアードはタンザニアで知られてますね。他はそうでもないですが、ザンビア、ジンバブエ、マラウィ、コンゴ民主あたりのある程度販売している国では、車に詳しい人ならばそれなりに知っている気がします。
いずれの国も、タンザニアのダルエスサラム港から入れる国です。閉鎖的で知られるダルエスサラム港は、通関オペレーションや関税に関してクリアでない。ダルエスへのRORO便のスペースを確保できたのと、ここに現地パートナー企業をもっているのが、強みのひとつかと思います。内陸物流網も、パートナー企業によるものですね。
社内が楽しそう。日本に住んでいるアフリカの人が日本企業で就職するのは不当に難しいし、さらに自分のナショナリティを強みにする職場があるのはいいことだと思います。中古車なら故郷とつないで成果も出しやすいしやりがいあるのでは。

飛躍のきっかけが、リーマンショックと大震災で、日本で中古車輸出をしていたパキスタンの人たちが辞めたから（タンザニア直行のRORO船のスペースを確保できるようになった／中古車買い取り価格落した）というのが興味深いですね。

追記）
もう読んでいる人いないかもしれませんが。。

「日本からアフリカへの直行便を開拓した」というのは、日本からタンザニアに向けてもともと動いていた船のスペースを、これまではパキスタン人が専有していて載せられなかったのがリーマンショックと大震災で多くのパキスタン人が撤退したことで、スペースを得ることができた、ことを指しています。また、後に輸出量が増えたので海外の船会社がアフリカへの便を増やしたことも含まれるでしょう。

「アフリカで流通を作った！」というのは、これまで中古車を運んでいたタンザニアの港からザンビアなどに向かう内陸のいちルートを、自動車だけでなく他のもの（部品など）も運べるようにしたことを指します。コメントに「いち企業がアフリカに独自に流通をつくるなんて、そんなことできるの？」というのが多かったですが、おっしゃるとおり、記事が盛りすぎです。

「アフリカはじめ新興国では圧倒的な知名度」も言い過ぎ。編集者が悪い。

なお、アフリカは現在いくつかの国で不況なので、ビイフォアードもアフリカ向けの台数は減っているとのこと。最近はハイチやモンゴルが好調なそうです。