日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.9 兆円
業績
トヨタ持分法適用会社。アイシングループの中核企業。パワートレインをはじめ、ブレーキおよびシャシー関連などを幅広く手がける総合自動車部品メーカー。トランスミッションの品種展開は業界屈指。
時価総額
1.84 兆円
業績
トヨタグループ。フォークリフト等の産業車両事業と車両、エンジン、コンプレッサー等の自動車事業が主力。フォークリフト、カーエアコン用コンプレッサー、エアジェット織機で世界シェア首位。
時価総額
5.14 兆円
業績
トヨタグループ傘下。エンジン関連等の自動車用システム製品、ETC・カーナビゲーション等の自動車関連製品を中心に、生活関連機器や産業機器等も手掛ける。主力の自動車部品では国内外で高いシェアを有する。
時価総額
9.29 兆円
業績
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最初から「既存事業とのシナジーを創出する」などと言っていては、せっかくの新しい取り組みの足を引っ張ってしまうだけです。
https://newspicks.com/news/1168495
EVだからこそこうしたという背景がありそうな気がします。EV開発は、既存の会社のカルチャーと違いすぎるので。
追記
昇進制度が元いた会社のままなら意味ないですね
会社を代表して頑張らなければならない立場。
優秀な社員が選ばれるのでしょうねー。
いい感じですね♪
ベンチャーを名乗るならリスク、リターン、インセンティブのパッケージはどうなってるんでせう(?_?)
4人は自己資金をコミットしたか、オプションもらってるか?成功したら社長より高い給与やゲインが認められるか?
些細なことですが、選ばれし4人が3年、不眠不休でやるかどうかです。
しかし、EV開発の本質はそこにないでしょう、きっと……
The only paranoid can survive.やStay hungry, stay foolishの努力をしても、理論限界は超えられず、既存の枠組みからの逸脱が必須でしょう……
誉めてんのか、励ましてんのか、なーんかビミョーですね(゚∀゚*)
これがプロジェクト都合で各社が選出した4人だったり、各社で募集をかけてバラバラに手を上げた4人だったりしたら、各社で成功しない「新規事業開発部」と同じ構造です。
もしそれで成功したら、たまたま奇跡の組み合わせが集まったラッキーなケースと言えて、再現性はなさそうです。