渋滞対策:商業施設も負担金 立体交差や道路拡張費 国交省方針
毎日新聞
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いい仕組みです。
ショッピング施設は最も車の出入りが多い施設(休日)。なので、施設計画の実態として、近隣の幹線道路のキャパから逆算してショッピング施設の規模が決められることもあり、街の商業ポテンシャルを制限していた。
もちろん、交差点整備をしても収益が上げられるような高い商業ポテンシャルのあるエリア限定の取り組みになりそう。都心の特区のような。
いい仕組みです。
ショッピング施設は最も車の出入りが多い施設(休日)。なので、施設計画の実態として、近隣の幹線道路のキャパから逆算してショッピング施設の規模が決められることもあり、街の商業ポテンシャルを制限していた。
もちろん、交差点整備をしても収益が上げられるような高い商業ポテンシャルのあるエリア限定の取り組みになりそう。都心の特区のような。
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