これほど原付市場が縮小しているとは認識していませんでした。私が高校生の頃は、原付が欲しくてたまらない世代だったため、学校に内緒で購入している友人も多くいました。確かにスマホどころかPHSもなく、ギリギリでポケベルがあった時代です。ノートパソコンは30万でようやく分厚いモノが入手できる環境です。その頃のライフスタイルと、今の人達のライフスタイルを比較すると、あきらかに違うことは感じとれます。原付よりSNSでゆるい繋がりを楽しむ人が多いのでしょうね。これにより、今の人も昔の人も持つ予算線の中で、時代に合った効用最大化を求めると、原付よりSNS関連デバイスに傾いた無差別曲線が描けるのでしょう。予算線と効用最大化に関する時代変化だと思います。厳しい原付市場においての提携とのことですが、ライフスタイルに合わせた商品開発も必要なのではないでしょうか。電気、デジタル、IT、など、シーズとニーズを合わせると違った原付が登場するかもしれません。

グラフを見ると、バイクの販売の変化に改めて驚かされる。それにしても2010年以降は大きな落ち込みもなく、今の需要は今後も継続的にありそう。SNSで近況を知ることができるようになり、ちょっとそこまで出かけるためのバイクが必要になくなったというのは面白い分析。ただ、本当にそういうのはありそう。また、最近の健康志向で、バイク同等の金額のスポーツ自転車がかなり売れていると思う。その辺りも、影響は与えていそう。

二輪車の販売数がここまで低迷していることは知らなかったです。

二輪事業は北米とアジアでは売上台数／売上高が伸びています。
http://www.honda.co.jp/investors/financial_data/segment/

少子化が進む国内より、二輪車をインフラにできる可能性のある海外を狙いにいくのが当然の流れ。

原付は本当に市場が縮小しているのですね。これでは単独で生産することにYAMAHAでも意義がないです。以前のH&Y戦争をしっている私にとっては、この記事は、時代も変われば、、変化していくしかないんだな。。と感慨深く感じています

いいバイクだけどしこたまダサいPCXなんかが売れてるので、まだまだ可能性のある市場になりますよ本当は。
Naoya Satoさんが正しいこと言ってますけど。
エリミネーター、CBR1000RR、Cagivaラプトールと変態バイク乗り継いで、おっさんになったらハーレー乗ろうと思ってたんですが、ついに今年売ってしまいました。

これからはパーソナルモビリティ

50CCバイクが製造・販売会社へ寄与する貢献利益はわずかだった（ホンダのカブは別格ですが）ようですので、ライフスタイルの変化に応じてOEMスタイルへ転換することをポジティブに受け止め、中型・大型バイク販売拡大へつなげる戦略を打ちだしていただきたい。

一番大きいのは「駐車違反を厳しくした」事だと思います。
バイクのメリットが駐車出来ないことで一気に減ったように感じます。

「んなわけないだろ」と思いながらも、バイクとパソコン&スマホの対比は一理ありますね。鉄道×自転車だった「君の名は。」も、昔だったらバイクが入っていたはず。