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10年でこれはすごいな(笑) 電気を作るのにももちろんそれなりに排ガスがあるんだけど、どういう計算なんだろう。
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この記事だと、どういう力学の下に議論が進んでいるのかわかりませんが、オランダ限らず、欧州では都市計画の一環としてクルマの在り方を検討する動きが多い気がします。原文の英語記事にも「It's certainly not the first time the Netherlands has backed the environment with big ideas in terms of transport technology. The country is currently working on a 100 percent wind-powered railway system, and is even building solar technology into its roads.」とあるように、環境技術を背景とした都市交通システムの構築というスコープの中での議論もあるようですね。
ブラックジョークではないと私は思いますよ。本当は安全性の高い次世代原発での発電が望まれますが、都心での排ガスが無くなることや、EVによって自動車の生産プロセスが簡素化され安くなるメリットはあります。
10年後を縛る法律というのは国の進路を示すという点で有効で大胆な手法。難しくなったら改正すりゃいいし。他国にも広がるかな。日米独伊のように自動車産業が強い国では難しいですが。
現地の温度感は分かりませんが、これは驚き。水素は規制対象外みたいですが、ここまでルールが変わるなら業界マップが大きく変わりますね。EVに対しても後追いでなく先駆けていかないと。
斎藤さんのコメントをご参照いただきたい。自分でWell to Wheelを計算したわけではないが、自動車単体での効率ではなく、エネルギー源から見ないと、その政策の妥当性は見えない。中国に関しても、下記でNakaさんがコメントされているように、同様の課題がある。
https://newspicks.com/news/1518738?ref=user_103074
エネルギー政策として一定評価は出来るが、国内に自動車関連雇用が少ないから出来る判断ではある。日本の雪国でEV限定はかなりキツいだろうな。
(追記)
他に考慮すべき点
・国内販売の禁止なので、隣の国で買うことが出来る。
・運輸に関し、国の大きさが小さくトラックが長距離を走らなくていいor国をまたいだ運輸にはこの規制は関係ない
・CO2のカウントの仕方の問題となり、ややもすると周りの国に押し付け、EU内での削減量の貢献度をかすめ取る政策として批判されるおそれ。
大きな流れを示すこと大切ですね
10年間の中で現実にあった丁寧な調整はされていくのでしょうが、まずは、ビジョンを示すというのが1つの政治の役割なんだとおもいます
これはまたトンガった法案ですね。サステナビリティの観点からは好ましいのですが、実現性などから若干の不安はあります。

自動車メーカーを持たない国ゆえ可能な政策なるかもしれません。

それでも、こうした考え方もかなり力を持ちつつあることを私たちも知っておくことは必要でしょう。世界は日本が想像する以上の速度で動いています。
オランダがこの法案を成立させた時の影響はとてつもなく大きいものです。100%禁ずる事が、世界標準になるとは思いませんが、EV、FCVの相当に高い比率が求められる流れが、起きてくると思われます。次世代に良い環境を残すためには重要な事ですが、経済活性化を考えて、進める事を忘れてはなりません。
福田峰之でした。
オランダは人口1600万人(東京の昼間人口にほぼ等しい)、面積は九州と同程度。オランダは国土の3分の1が海面下で温暖化が進めば国が滅びるリスクがある。→エネルギー、地球環境問題に対する危機感が強い、だからこういった国としての意思決定ができるのかもしれない。
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