【新】シェアリングサービスが日常化するアジア

2016/4/19

シェアリング生活を実体験

シンガポールでシェアリングエコノミーは、既に生活の一部になっている。日本ではいまだ導入の是非をめぐって議論がなされていることとは対照的だ。

もちろん、シンガポールと日本では事情が異なるため、日本もシンガポールのようにどんどん使えばいいのだ、という結論を簡単に導くことはできない。

筆者はシンガポールに赴任して約1ヶ月の間、実際にシェアリングエコノミーの各種サービスを活用して生活を送った。非常に便利だと感じる場面が多かった反面、課題や問題点も実感した。

シンガポールや新興国だからこそ活きるサービスと感じるものもある一方、日本では不要かもしれないと思うサービスもある。

オーチャード駅で大々的に展開していたライドシェアアプリ「グラブ」の広告。オーチャードは東京の銀座に該当するような中心地。もはや人々の生活に浸透している。

日本で知られざるローカル勢も伸張

筆者が具体的に利用したのは、Airbnb、Uberなど日本でも知られた「グローバル勢」はもちろんのこと、Grab、GoGo VAN、Carousellといったアジアの「ローカル勢」も相当活用した。

日本でシェアリングエコノミーといえば、ビジネスの観点からは「既存企業VSシェアリングエコノミー」という図式で捉えられている。

しかし、シンガポールではその段階は超えており、「グローバル系シェアリングエコノミーVSローカル系シェアリングエコノミーVS既存企業」、という三つ巴の図式になっている。

これはシンガポールに限らず、隣国のマレーシアや、より所得水準の低いフィリピンやベトナムでも、ほぼ同じような図式が見える。米国でもUberの対抗馬としてリフトが登場している。

つまり、新興国であろうと先進国であろうと関係なく、他国では三つ巴の競争環境へと突入しているということだ。むしろ、シェアリングエコノミーが緒に就いたばかりの日本市場が特殊なのかもしれない。

広まる前に考えるか、広まってから考えるか

1ヶ月のシェアリング体験を振り返ると、グローバル勢のサービスでもローカル系勢によるものでも、赴任してすぐの何かと勝手がわからない生活を極めて便利にしてくれたと感じている。

シンガポールは物価が比較的高い。2016年3月10日付の 英国The Economist誌が発表した調査によれば、シンガポールは世界で一番物価の高い都市という結果が出ている。

概ね東京と同等か、東京よりも高いサービスが一般的だ。シンガポールに移り住んでみて、日本がいかに低料金で良質のサービスを提供しているかということも身にしみて感じた。

一方で、これからシェアリングサービスが本格的に導入されていくであろう日本にとっての課題も見えた。日本のタクシー業界やホテル業界がシェアリングエコノミーとどう勝負していくべきかなど、いくつかのヒントも得られた。

ちょうど同じ時期に、NewsPicksで特集「 シェアリングエコノミー」が組まれており、日本の状況と比較しながら、シンガポールでシェアリング生活を送ることができた。

ライドシェアについてはシンガポールでも、運転手に対して一定のトレーニングを義務づける動きが出てきている。「すべて自由にどうぞ」というわけではなく、同国ではいったん広まった後に修正を加えていくやり方をとっているのだ(5月17日付Straits Times,” GrabCar, Uber drivers may need vocational licence soon“)。

一方、日本の場合は、入り口の段階で大きな議論を呼んでいる。広まる前に慎重に議論しようというタイプであり、シンガポールとは対照的である。

本特集では、筆者の1ヶ月間のシンガポールでのシェアリングエコノミー生活のリアルな体験を報告する。その内容を踏まえて、日本のシェアリングエコノミーの現状と今後の方向性についても議論したい。

また、本特集ではシンガポールだけでなく、香港、マレーシア、ベトナム、タイでのシェアリング利用体験についても比較しながら触れていく。

筆者のスマートフォンにはシェアリング系のアプリアイコンが並ぶ。

（バナー写真：アフロ）

＊続きは明日掲載します。

特集「シェアリング体験1ヶ月inシンガポール」の目次
【予告編】 シェアリングサービスが日常化するアジア
【第1回】 Airbnb：ドタキャン、そして大当たり物件へ
【第2回】 Airbnb：地獄から天国へ。快適な豪邸で過ごす週末
【第3回】 Airbnb：天国から再び奈落へ。汗臭い部屋とトランクス男と私
【第4回】 Uberを迎え撃つローカル勢Grabの強み
【第5回】 Uber vs. Grab、使い倒してわかった強みと弱み
【第6回】 運送もシェア、日本で知られざるGoGoVan
【第7回】 まるでメルカリ？Carousellで実際に買ってみる
【第8回】 シェアリング生活振り返り、日本の将来を考える

コメント

注目のコメント

• 川端 隆史

  ジョーシス株式会社 シニアエコノミスト

  ・2016年04月20日

  シンガポールでのシェアリングエコノミーを活用した実生活を特集にしました。明日朝から第1回が始まります。シンガポールに加えて、香港、マレーシア、ベトナム、タイでの経験も含みます。
  
  日本でも知られているAirbnb、Uberはもちろんのこと、日本には進出していないGrab（ライドシェア）、GoGoVan（配送シェア）、Carousell（フリマ）というアプリ/サービスを取りあげました。
  
  「利用者目線、ときどきアナリスト」的な視点でのレポ。Airbnbは3物件で合計13泊。ライドシェアはほぼ日常使い、GoGoVanは家が決まってから家財道具を運搬するために利用。Carousellも中古家具を一般の人から購入するために利用。
  
  なるほどと思わせる便利さあり、一方で、トラブルもあり、という珍道中的な要素も。
  
  最終回は日本のシェアリングエコノミーの今後について考えます。日本でのシェアリングエコノミーの導入は、まだ初期段階であり、東南アジアの方が圧倒的に利用されている状況です。ただ、簡単に日本もどんどん入れよ、というつもりはありません。実体験に基づき、日本の特性なども考えながら、結論を述べたいと思います。
  
  予告編を含め計7回の記事となります。是非、最後までお読み下さい。
  
  追記：シンガポールのタクシーの話題が出ていますが、私も同意です。コンフォートは良いですよね。「グラブ」がなぜマレーシアで創業されたのか。シンガポールでは創業される余地はなかったと思います（後の回で触れます）。また、シェアリングと既存サービスは国により使い分けるシーンが別れ、使う側も様々です。皆さんコメントを読んで書きたいことはあるのですが、最終回の価値がなくなってしまうので、この辺にしておきます。
• 田中 大地

  アイリス | 医療AI COO

  ・2016年04月19日

  物価の高いシンガポールで、ほとんど唯一日本よりも安いものが、交通費。
  バスや地下鉄はどこまで乗っても100円くらいだし、タクシーも30分乗って2,000円程度（シンガポールでは30分あればどこでもいける。）大体、10分程度の乗車であれば、500円くらいの感覚。
  だから、タクシーが生活に根付いていて、ほぼ毎日乗ってしまう。
  
  そのような事情があるので、特に交通においてはシェアリングサービスが超日常化しており、もはやUBERやグラブがない生活なんて考えられない。
  
  ちなみに、タクシーにおける主要サービスは３つある。現地人はシーンによって下記のように使い分けてる。
  
  ・UBER→専用のドライバーを囲っている。特定のタクシー会社に所属しておらず、メーターなども車内にない。見た目は非タクシー。そのため料金計算や決済はアプリ上で行われる。
  
  ・Grab（グラブ）→多数のタクシー会社（法人、個人含む）と提携しており、どの会社が来るかは未定。いわゆるタクシーが来るので、メーターを使ってくれて、現金で支払いが基本。領収書とかもらいたい場合はグラブがベター。
  とにかく台数が多いので、たぶんシンガポールやアジア圏では一番利用されている。タイとかはグラブばっかり。
  
  ・コンフォート→コンフォートタクシーという会社が運営するアプリ。日本で言うと、日本交通みたいなアプリ。手数料などは一番高いが、信頼性も一番高い。UBERやグラブは予約しておいても、他のお客さん見つけるとすぐキャンセルしてくるが、コンフォートは会社ブランドの毀損につながるので、絶対やらない。朝４時の空港行きのタクシーなどはキャンセルされたらまずいので、コンフォートという人が多い。
• 田口 貴博

  自動車会社

  ・2016年04月19日

  川端さんの面白そうな連載が始まりますね。東南アジアらしさが出たサービスに興味ありです。東南アジアで事業展開している人は、今時のユーザーの価値観を理解する一助となりそうですね。