いや～、それにしても様々な業種、企業が自動運転に参入を表明していますね。
明らかに、真っ赤っかなレッドオーシャン。

個人的には、しばらく様子見をして覇権が決まった段階でくっついていく戦略の方が優れていると思うのですが･･･消耗を気にしないくらい体力のある企業たちなのでしょうか。
うらやましい(*^_^*)

三菱電機は、クルマ部品だけでなく、防衛向けの電子技術、無線、暗号など豊富にあり、デバイスも、Ｇaヒ素、GaＮもあるのが強み。５Ｇでも、メーカーでは断トツだろう。

２月のＲ＆Ｄ展示では、自動運転そのものより広めの展示。
以下、参考
スマートモビリティ
B-1　無線LANと音波による屋内測位システム(～2020　2017年実用化)
　これまで誤差3mだった屋内測位を1mにした。駐車場のクルマや、AGVなどを対象。屋外はGPSなどが使えるが、屋内は課題であった。位置は音波センサーを20m毎におく。スマホがあれば使える。
B-2　蓄電池性能オンライン診断技術(～2020)
　リチウムイオン電池の寿命をリアルタイムで計測できる。スマホよりも、産業や交通用。電圧の変化と電流の変化から予測する。これまではシステムを止める必要があった上、誤差も大きかった。メモリ効果があるニッケル水素などは適用できないが鉛電池は可能なようだ。リアルタイムゆえ制御も可能。
B-3　衝突を回避する先進運転支援システム(～2020)
　画像処理と運転の両方。時速60km、早退距離30m。
B-4　未来社会に向けた完全自動運転技術(2020～)
　コンセプト提示。無線でやる場合のハッキングなどのセキュリティについては課題。
B-5　公共シームレス化ソリューション(2025～)
　これもコンセプト提示だが、個人の事情に併せて、あるいは大衆の流れに応じて柔軟に、バス、鉄道の事業者が、運行管理を変えるというもの。信号システムが鍵になるので、わかるが、バスや鉄道会社を説得することが大変だろう。むしろ発展途上国でチャンスがあるし、ハード・システム提供だけでなく、運行管理自身も視野にいれているようだ。

自動車の基本性能に関わる部分は特に、開発の段階から確実に組み込まれることが重要で、技術力もさることながら完成車メーカーとの関係性も重要になります。また、ある程度時間が経てば、システムとしての標準化も進んでいくでしょう。そこに対するスピード感は求められると思います。

先行する日立とデンソーを要素技術を持つ三菱が追い上げる。こういう競争が日本の自動車産業を強くしますね。

最近の「殿様」を完全返上したかのごとくの三菱電機のしたたかさとフットワークの良さは抜群ですね。業績も絶好調ですし。期待してます。

同社の何が素晴らしいって、本件の開発が自動車事業部だけではなく、部署をまたいだ横断的なチームプレーだったということ。ミリ波レーダーで人と車を認識させ、インフラ技術で車と道路の連携、など自動運転車だけでなくドローンやロボット領域でも大いに期待できそうな総合力！

車の自動運転ができるようになると本当に便利になると思う。出かけるとき食事会があるとかないとか関係なく車で出かけられる。酒酔い運転もなくなる。遠くに出かけるときも楽ちんになる。しかし都会では道路が込んだり、駐車場が不足するとかの問題が出てくるかも。

精度１０ｃｍの日本製GPS「準天頂衛星システム」が注目ですね。自動運転以外にもいろいろ利用用途はありそうです。

三菱電機が最近強いですね。経営者というか、投資する技術領域が上手く行っている印象。