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日本国内だけで盛り上がっても仕方ない。
ライバルを蹴落とすつもりならば、そのくらい仕掛けるべし、みたいな話。
ライバルの失敗を囃して騒ぐのは美しくない。
それから、土地の収用もかなり大変。インドネシアには、慣習法上の土地使用権(法律上の明文なし、登記もなし)が残っていて、そういうエリアの土地を収用する場合には、土地の有力者(村長さん)とかに話をつけてもらわないといけない。事実上そうしなければいけないということではなく、村長さんの忖度で法的な権利関係を動かせることになっている。その辺をきっちりし切れるローカルパートナーの存在が非常に重要になってくる。
工事の遅延は新興国では、殆ど常態化しています。もはやリスク要因というよりも、先に織り込む必要があります。鈴木孝昌さん、Yamada Masahiroさん、飯村一樹さんなど、複数の方がご指摘されています。amme nnilさん、Hiroshi Uenoさんのご指摘も関係する論点です。
日本関連プロジェクトでも遅延や住民反対などが生じた案件があります。インドネシアのJパワーと伊藤忠の案件、マレーシアのパハンスランゴールダムなど。どちらも前進することになりましたが、相手国政府との調整では、関係者の苦労(憤り!?)は相当だったでしょう。
http://www.jpower.co.jp/news_release/news111007.html
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MU2SF46JTSEA01.html
http://www.jica.go.jp/oda/project/MXIX-1/index.html
一方で、比較的スムーズなのは、ジャカルタやホーチミンシティの地下鉄(当初予定より遅れてますが)。マニラLRTは、毎日乗り切れない程の市民が活用しており、新規案件も日本受注が決まりました。
ナルタントさんご指摘の中古電車は、最近はミャンマーでも導入決定され、いろいろな新興国で活躍が期待されますね。マーケティング専門家の不在という指摘も同感です。
おかもんさんがご指摘されているように、インドネシアの運輸省が待ったをかけている点に注目。インドネシア政府部内の調整不足がある一方、「ちょっと待てよおかしいよ」という内部意見があることは、ある意味で健全だとも言えます。
北畠さんがコメント欄で一貫して主張されているジャワ横断鉄道、興味深いです。Takahashi Horiuchiさんのご意見も通じるところかありますね。
ギズモさんの指摘もシビアですが、それも現実。
ODA・円借款は基礎から包括的に扱いたいと常々思っていますが、特集記事は渋すぎますか・・・
工期の短さも信じられませんが、国家の財政負担がないということは、イコール問題があった時、損失を全額中国が被る、という世界に例のない条件。本当に大丈夫なの?って思ってしまいます。そこまでして是が非でもインドネシアから現金収入を受け取りたい、ということ?それほど中国経済が弱っているのかと勘繰ってしまいます(太っ腹に習近平さんは訪米時にボーイング400機4兆円の爆買いしちゃってますけど)。
とりあえず、本件は皆さんの仰る通り、静観したいと思います。
むしろ日本がこれに巻き込まれずに済んで良かったと感じる人もいそうです。