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こないだNRT-ATL直行便(DLしかない)でアトランタまで出張したところ。本学大岡山キャンパスからは公共交通機関でNRTは約90分でHNDは約60分だが、武蔵小杉からN'EXに乗れば乗換えも少なく1時間の生産的な時間が得られる(折しも人身事故で冷や汗をかいたが)。田町キャンパスからNRTも京成スカイライナーで約60分(上野でなく日暮里で乗り換えるのがコツ)、オンライン予約もできる。
HNDに新幹線が直結するならともかく、HNDに都心からタクシー使うより安く確実だし、どのみち10時間以上飛ぶんだから30分なんて誤差だし、印旛沼と利根川と関東平野の田園風景に日本を感じるし、日本の特急車両は外国人にも好評だと思うのだが…?
あと、たまに京成スカイラナーを使うときは、日暮里駅の駅ナカで外国向けのお土産を買います。出国審査後の土産屋は大混雑でレジに長蛇の列。これは避けたいので、日暮里駅で先に買っておくことが多いです。
旅客需要は増えている訳ですし、すでに二つの空港があるのですから、羽田と成田の特徴をそれぞれ上手く使い、羽田=成田の接続を上手くやるという発想を持つことが生産的な気がします。
もちろん羽田と真正面から戦って勝てるというわけではありませんが、成田にもそれなりにアドバンテージがあるとご理解ください。もとより、日米の航空交渉がまとまってもデルタが全路線を移管できるほど発着枠が与えられるかは分かりません。また、そもそも成田の国際旅客需要を羽田ですべて消化できるほど羽田の発着枠が広げられるわけでもありません。成田と羽田の両輪で首都圏の航空需要を支えていけるようにするのが筋ではと考えています。