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コストと経済的合理性を考えたら米原ルートが一番妥当な気がするけどね。
このルートは中々面白いな。東京とつながった金沢が、京都とも繋がることで日本海側の魚の多い地域の経済が活性化しそう。
新潟まで延長して頂けると非常に関西に行きやすくなるのですが・・・

(追記)
岡さんwwww
インバウンド増やそうとするときに、京都飛ばしはないでしょう。リニアも止めるべきだと思います。
一番予算がかかるルートだなぁ。色々言い分はあると思いますが、どこからどうやって予算を引っ張ってくるかについてはこれに決まった場合きっちりした説明責任が求められますね。
京都の景観をこれ以上壊さないようにお願いしたい。
また政治案件かあ。。
愛してるからこそ厳しさは倍増する。
これ、福井県がいかに周囲から相手にされていないかの証。原発から多額の交付金を貰い続けたにも関わらず、ブランディングやコンテンツ作りを怠ったツケ。新幹線が通ることが決まっても、肝心なそこには何もない。だからこういうルートの話になる。松井さんがサジを投げたのも理解出来るね。大阪にはほとんどメリットがないから。いい加減に気づけよ福井県!
福井の方いわく、こじゃれたお買い物は名古屋派、金沢派、京都派(合ってるかな?)に分かれるそうです。
新幹線で勢力図が変わるんでしょうか。
次善の策でしょうが、中京圏との結びつきが弱くなります。金沢の踊りのけいこも和菓子も名古屋の世話になっていますし、北陸の温泉における中京圏の利用者は関西についで多いのです。
リニアが名古屋まで完成する時期より後になるでしょうから、京都の山陰本線の駅から新幹線京都駅まで横移動して、名古屋でリニアに乗るのは不便でしょう。日本を弱くする代表的な政策になるでしょう。
西日本旅客鉄道株式会社(にしにほんりょかくてつどう、英語: West Japan Railway Company)は、日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。 ウィキペディア
時価総額
1.31 兆円

業績

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