ヤマト運輸を苦しめる、アマゾンの“仁義なき買い叩き”

コメント

注目のコメント

• 佐々木 紀彦

  PIVOT CEO

  ・2015年11月03日

  今回話しを聞いた横田増生氏の『仁義なき宅配』はこれぞビジネスノンフィクションという力作。前作の『ユニクロの光と影』も名作でしたが、今回も読み応え抜群です。
  
  ちなみに、『仁義なき宅配』によると、佐川が打ち切ったアマゾン案件をヤマトが続けられるのは、コスト構造の違いが大きいとのこと。
  
  佐川：住宅地への宅配貨物の多くは、下請けの軽四トラックに委託するので（＝外注費が発生するので）、儲けが出にくい。
  
  ヤマト：住宅地でも自社のセールスドライバーが運ぶので、外注費が発生しない（→その代わり、ドライバーの負担は重くなるので現場が疲弊する）
• 占部 伸一郎

  コーポレイトディレクション Managing Director

  ・2015年11月03日

  記事にある通り、ヤマトはなぜアマゾン向けの値段を上げる交渉ができないのかはずっと疑問に思っています。佐川が撤退した今、ヤマトがそれを受けられる唯一の企業のはず。記事でも分からないとしつつ「量を追いかける文化」にその一端を求めていますが、それだけでは今一つしっくりこないですね。
• 柴沼 俊一

  シグマクシス マネージングディレクター

  ・2015年11月03日

  アマゾンの要求の厳しさは、顧客のニーズの現れ。そして、アマゾンが創りだした事業スペースに、競合他社も参入する。
  
  これまで、店に顧客が足を運び、買い物を家に持って帰るという行動から、短時間で家に運んでもらうという行動に、顧客の習慣が変わった。結果、既に多くの記事が出ているが、ヨドバシカメラのオムニ、７＆iのOmni7、Line Wowなど、生まれたホワイトスペースを異なる形で事業にし始めている企業が出てきている。
  
  ヤマトも必ず、クリエイティブなやり方で収益性を上げ、労働者も納得がいく仕組みを編み出す。必要は発明の母だ。もちろん、過度な要求は、企業経営を壊すのだが。このさじ加減をどう受け止め、活かすか。それが経営者の仕事だ。