ヤマト運輸を苦しめる、アマゾンの“仁義なき買い叩き”

2015/11/3

アマゾンに潜入取材した男

アマゾンにとって、最大の強みになっているのが、「物流」である。アマゾン自身、倉庫を保有し在庫を効率的に管理するとともに、配送分野では、ヤマト運輸とのタッグで配送を行っている。

その配送網は鉄壁なのか。弱点はないのか──その問いを投げかけるのに、最適な人物がジャーナリストの横田増生氏だ。元・物流業界紙編集長である横田氏は、潜入取材のため、アマゾンの物流センターの作業員として半年間働き、2005年に『 アマゾン・ドット・コムの光と影』（文庫版は『潜入ルポ　アマゾン・ドット・コム』）を上梓した。

そして今回は、ヤマト運輸の現場で働き、宅配ビジネスの最前線を取材、2015年9月に出版した『仁義なき宅配 ヤマトVS佐川VS日本郵便VSアマゾン』が話題になっている。

低収益、低賃金に苦しむ宅配業界は、今後もアマゾンの宅配網を支えることはできるのか。ヤマト運輸とアマゾンの蜜月は続くのか。アマゾンの抱えるリスクとは何か。「アマゾンの物流戦略」と「アマゾンのカルチャー」いう切り口から、横田氏に話を聞いた（全2回）。

アマゾンとの値段交渉はとにかく厳しい

──最初に、なぜ新刊の副題が「ヤマトVS佐川VS日本郵便VSアマゾン」なのかを教えてください。「ヤマトVS佐川VS日本郵便」は、同じ宅配市場で競争する企業なので、「VS」となるのは理解できるのですが、アマゾンは配送業者ではなく、配送業者に仕事を頼む荷主です。立場の異なるアマゾンが「VS」の構図となるのはなぜですか。

横田　宅配業界をひっかきまわすトリックスターという意味合いで、アマゾンをタイトルに入れました。

アマゾンの物流量はダントツ。日本で一番宅配の物流が多い企業です。その一方で、アマゾン向けの荷物は、おそらく日本で一番値段が安い。ですから、配送業者にとって、アマゾンは最大の顧客であると同時に、アマゾンの荷物を引き受けるのは、とってもしんどいことなんです。

コメント

注目のコメント

• 佐々木 紀彦

  PIVOT CEO

  ・2015年11月03日

  今回話しを聞いた横田増生氏の『仁義なき宅配』はこれぞビジネスノンフィクションという力作。前作の『ユニクロの光と影』も名作でしたが、今回も読み応え抜群です。
  
  ちなみに、『仁義なき宅配』によると、佐川が打ち切ったアマゾン案件をヤマトが続けられるのは、コスト構造の違いが大きいとのこと。
  
  佐川：住宅地への宅配貨物の多くは、下請けの軽四トラックに委託するので（＝外注費が発生するので）、儲けが出にくい。
  
  ヤマト：住宅地でも自社のセールスドライバーが運ぶので、外注費が発生しない（→その代わり、ドライバーの負担は重くなるので現場が疲弊する）
• 占部 伸一郎

  コーポレイトディレクション Managing Director

  ・2015年11月03日

  記事にある通り、ヤマトはなぜアマゾン向けの値段を上げる交渉ができないのかはずっと疑問に思っています。佐川が撤退した今、ヤマトがそれを受けられる唯一の企業のはず。記事でも分からないとしつつ「量を追いかける文化」にその一端を求めていますが、それだけでは今一つしっくりこないですね。
• 柴沼 俊一

  シグマクシス マネージングディレクター

  ・2015年11月03日

  アマゾンの要求の厳しさは、顧客のニーズの現れ。そして、アマゾンが創りだした事業スペースに、競合他社も参入する。
  
  これまで、店に顧客が足を運び、買い物を家に持って帰るという行動から、短時間で家に運んでもらうという行動に、顧客の習慣が変わった。結果、既に多くの記事が出ているが、ヨドバシカメラのオムニ、７＆iのOmni7、Line Wowなど、生まれたホワイトスペースを異なる形で事業にし始めている企業が出てきている。
  
  ヤマトも必ず、クリエイティブなやり方で収益性を上げ、労働者も納得がいく仕組みを編み出す。必要は発明の母だ。もちろん、過度な要求は、企業経営を壊すのだが。このさじ加減をどう受け止め、活かすか。それが経営者の仕事だ。