鴻池運輸 株式会社

４月からの時間外労働の上限規制導入によってトラック運転手不足が深刻化する「２０２４年問題」。法施行から５年の猶予期間があったが、問題の根底にある「長時間の荷待ちや荷役作業」や「低賃金」などの改善に向けた取り組みは道半ばだ。荷主優位の業界構造の見直しなど課題は山積している。

「物流の2024年問題」が本格化するなか、これまで困難とされてきたトラックへの荷物の積み込みの自動化が始まりました。 　この技術では、フォークリフトや施設内などに複数のセンサーを設置することで、2台の無人フォークリフトが荷台の位置や高さを認識し、自動で荷物を積み込んでいきます。 　これまで有人でのフォークリフトが中心だった作業を一部無人化しました。 　物流大手の鴻池運輸と三菱重工グループが2...

【読売新聞】　ガソリン価格の高騰が続き、運送業や漁業などへの影響が深刻化している。先月末には、レギュラーガソリンの全国平均価格が１５年ぶりに最高値を更新した。生活の足として欠かせない地方の車所有者からも悲鳴が上がる。 「割に合わない

コメリが設立したNPO法人コメリ災害対策センターは2月14日、国（国土交通省）や（国研）海上・港湾・航空技術研究所海上技術安全研究所が実施する南海トラフ地震を想定した「災害時の支援物資輸送に係る実動演習」に協力した。 ＜ […] The post コメリ／南海トラフ地震想定「災害時の支援物資輸送に係る実動演習」に協力 first appeared on 流通ニュース.

物流はもはや競合領域ではなく、協調領域である──これは日野自動車の傘下に設立された物流会社、NEXT Logistics Japan（NLJ）のCEO、梅村 幸生氏の言葉である。人手不足の上に、「物流の2024年問題」を筆頭とする物流クライシスの存在。とてもではないが、この荒海を1社だけで乗り切れるわけもない。色々な意味で世間を騒がせている、ヤマト運輸から日本郵便に対するメール便・小型薄型荷...